Honda Pan European 1000

Le ST1100 est arrivé en 1990 avec l'impression que Honda avait enfin pris au sérieux la moto sur de longues distances : le V4 tire avec une fluidité implacable, semblable à celle d'une turbine, à 3 000 tr/min, qui engloutit les autoroutes entières, et à 200 km/h, il est plus silencieux et plus calme que des vélos la moitié de son poids. Ce poids à vide de 305 kg est réel et vous pouvez sentir chaque kilo lors de manœuvres lentes sur le parking, mais une fois que vous roulez, il disparaît tout simplement ; le châssis est neutre et planté d'une manière qui m'a vraiment surprise sur les cols de montagne du sud de la France. Le système de freinage interconnecté était en avance sur son temps et fonctionne bien en conduite normale, même si les puristes du freinage sur sentier trouveront cela gênant. Ma seule frustration récurrente concerne l'autonomie : le réservoir semble modeste pour un véhicule de tourisme, et sur l'autoroute, vous vous arrêtez pour faire le plein avant que votre dos ne demande une pause.

J'ai parcouru 18 000 kilomètres sur une course paneuropéenne consécutive de 1993 avec une BMW K1100LT, et le V4 de Honda semblait tout simplement plus vivant : ce moteur tourne d'urgence à 4 000 tr/min et ne s'arrête que bien au-delà de la vitesse légale sur toutes les autoroutes d'Europe. L'ABS en option a été une véritable révélation pour 1992. Il m'a sauvé la vie sur un rond-point mouillé à la périphérie de Lyon, et je n'aurais plus jamais piloté un véhicule de tourisme sans lui. Cela dit, 305 kg n'est pas une suggestion. Manœuvrer à basse vitesse dans une file de ferry bondée ou dans un parking d'hôtel restreint exige du respect et une certaine honnêteté de la part de la partie supérieure de votre corps quant à vos propres forces. La protection contre le vent est excellente, les bagages intégrés permettent d'avaler le kit d'une semaine sans cligner des yeux et le siège reste confortable pendant cinq heures, mais la suspension reste souple lorsque vous le chargez avec un passager et des sacoches pleines.

J'ai parcouru 18 000 kilomètres à bord d'une Pan European 98 et j'en suis ressorti vraiment impressionné : le V4 tire proprement à 2 500 tr/min et ne se sent jamais sollicité, même chargé jusqu'au sol avec un passager et des bagages pleins. L'ABS connecté révisé est d'une compétence rassurante sur sol mouillé, même s'il intervient un peu tôt à mon goût sur des surfaces meubles, ce qui peut sembler intrusif plutôt qu'utile. À 296 kg, on sent le poids d'une station-service, mais une fois en mouvement, il disparaît pratiquement ; la bulle du carénage est large et efficace, et les bagages modernisés avalent sans problème le matériel d'une semaine. L'obsession de Honda pour la fiabilité signifie que ce véhicule durera plus longtemps que la plupart de ses propriétaires, mais la note du moteur est purement comptable : efficace, correcte et totalement dépourvue de théâtre.

Après 40 000 kilomètres parcourus sur une ST1300 2004, je peux vous dire que cette moto est moins excitante et inspire plus confiance que toutes les autres motos de sa catégorie, et c'est un compliment. Le V4 à injection de carburant tourne proprement à partir de 2 500 tr/min et dépasse complètement les 6 000 tr/min, évitant ainsi les passages sur l'autoroute, tandis que le carénage intégré permet de maîtriser le souffle du vent pendant des heures. Le système de freinage ABS couplé est d'une efficacité rassurante et les sacoches semi-intégrées sont géniales, mais 289 kilogrammes signifient que les manœuvres lentes sur les parkings exigent du respect, et la banquette de série vous met le dos en béton après environ 300 kilomètres. Honda n'a réglé que partiellement le problème d'absorption de chaleur de la ST1100 : la circulation estivale vous fait encore cuire la jambe droite à cause du tuyau d'échappement, ce qui reste un problème légitime sur une moto aussi raffinée.

J'ai parcouru 40 000 km sur une Paneuropéenne 2011 et j'ai mérité tous les cheveux gris de ma tête, de la meilleure des manières. Le V4 tire avec une autorité silencieuse dès 3 000 tr/min, jamais de façon spectaculaire mais d'une compétence implacable, et cet amortisseur HESD mérite vraiment sa vie lorsqu'un camion vous frappe à 160° sur l'autoroute. L'ABS actualisé de cette génération inspire confiance dans les cols alpins mouillés, même si, à 296 kg, vous êtes toujours conscient de la masse lorsque vous empruntez une route urbaine lente ou que vous le faites tomber sur la béquille latérale d'un carrossage. Honnêtement, mon reproche : l'infodivertissement semble dépassé dans les trois ans suivant l'achat et les panneaux inférieurs du carénage craquent comme ceux d'un vieux navire les matins froids, mais rien ne m'a jamais bloqué.