Honda Pan European 1000

La ST1100 llegó en 1990 con la sensación de que Honda por fin se había tomado en serio el motociclismo de larga distancia: la V4 tira con una suavidad implacable similar a la de una turbina a partir de 3000 rpm que se traga las autopistas por completo y, a 200 km/h, es más silenciosa y compuesta que las bicicletas que pesan la mitad de su peso. Ese peso en vacío de 305 kg es real y se nota cada kilo en maniobras lentas de aparcamiento, pero una vez que rueda, simplemente desaparece; el chasis es neutro y está plantado de una manera que realmente me sorprendió en los puertos de montaña del sur de Francia. El sistema de frenos enlazados se adelantó a su tiempo y funciona bien en una conducción normal, aunque los más puristas que frenan por senderos lo encontrarán entrometido. Mi única frustración recurrente era la autonomía del combustible: el depósito parece modesto para un turismo y, en la autopista, uno se detiene para cargar gasolina antes de que la parte trasera exija un descanso.

Realicé 18 000 kilómetros seguidos en una Paneuropea del 93 con una BMW K1100LT, y la V4 de Honda simplemente me pareció más viva: ese motor arranca con mucha urgencia desde las 4.000 rpm y no se detiene hasta superar con creces las velocidades legales en cualquier autopista de Europa. El sistema ABS opcional supuso una auténtica revelación para 1992, ya que me salvó en una rotonda mojada a las afueras de Lyon y nunca volvería a equipar un turismo sin él. Dicho esto, 305 kg no son una sugerencia: maniobrar a baja velocidad en una cola de ferris repleta o en el estrecho aparcamiento de un hotel exige respeto y un poco de honestidad en la parte superior del cuerpo acerca de tu propia fuerza. La protección contra el viento es excelente, el equipaje integrado se traga el equipaje de una semana sin parpadear y el asiento permanece cómodo durante cinco horas, pero la suspensión sigue siendo blanda cuando se carga con un pasajero y las maletas llenas.

Recorrí 18.000 kilómetros en una Paneuropea del 98 y me quedé realmente impresionado: el V4 arranca limpiamente desde las 2500 rpm y nunca se siente agotado, incluso cargado hasta los túneles con un pasajero y las maletas llenas. El sistema ABS con eslabones revisados es tranquilizadoramente competente en condiciones mojadas, aunque interviene un poco antes, para mi gusto, en superficies sueltas, lo que puede resultar molesto en lugar de útil. Con 296 kg, sientes el peso que sale de una gasolinera, pero una vez que te mueves, prácticamente desaparece; la burbuja del carenado es amplia y eficaz, y el equipaje actualizado se traga la ropa de una semana sin dramatismo. La obsesión de Honda por la fiabilidad significa que esta máquina durará más que la mayoría de sus propietarios, pero la nota del motor es pura contabilidad: eficiente, correcta y totalmente desprovista de teatro.

Tras 40 000 kilómetros con una ST1300 de 2004, puedo decir que esta moto es menos emocionante y más inspiradora de confianza que cualquier otra de su clase, y eso es un halago. La V4, con inyección de combustible, arranca limpiamente a partir de las 2500 rpm y supera con creces las 6000, lo que se come las carreras en las autopistas sin problemas, mientras que el carenado integrado hace que la ráfaga de viento sea realmente manejable durante horas. El sistema de frenos ABS enlazado es una potencia tranquilizadora y las alforjas semiintegradas son excelentes. Sin embargo, con 289 kg, las maniobras lentas de aparcamiento exigen respeto, y el asiento de serie convierte la parte trasera en hormigón después de unos 300 kilómetros. Honda solo ha solucionado parcialmente el problema del aislamiento térmico de la ST1100: el tráfico en verano sigue obstruyendo la pierna derecha por la ruta de escape, lo que sigue siendo un problema legítimo en una moto tan pulida.

He recorrido 40 000 km en una Paneuropea de 2011 y me he ganado todas las canas de la cabeza, de la mejor manera. El V4 arranca con una potencia silenciosa a partir de las 3000 rpm, nunca de forma espectacular, pero con una competencia implacable, y ese amortiguador de alta velocidad se gana el sustento cuando la explosión de un camión te choca a 160 en la autopista. El sistema ABS actualizado de esta generación inspira confianza en los pasos alpinos mojados, aunque con 296 kg, siempre te das cuenta de la masa cuando conduces con tráfico urbano lento o lo dejas caer en una grada lateral en posición inclinada. Mi queja sincera: el infoentretenimiento parece anticuado a los tres años de su compra y los paneles inferiores del carenado crujen como un barco viejo en las mañanas frías, pero nada me ha dejado perplejo.