Honda Pan European 1000

Die ST1100 kam 1990 auf den Markt und fühlte sich an, als hätte Honda das Langstreckenmotorradfahren endlich ernst genommen — die V4 zieht mit einer unerbittlichen, turbinenähnlichen Sanftheit ab 3.000 Umdrehungen pro Minute, die Autobahnen ganz verschluckt, und bei 200 km/h ist sie leiser und ruhiger als Motorräder, die nur halb so schwer sind. Das Leergewicht von 305 kg ist echt und du wirst jedes Kilo bei langsamen Parkmanövern spüren, aber wenn es einmal gerollt ist, verschwindet es einfach; das Fahrgestell ist neutral und so platziert, dass es mich auf Bergpässen in Südfrankreich wirklich überrascht hat. Das verknüpfte Bremssystem war seiner Zeit weit voraus und funktioniert gut bei normalem Fahren, obwohl Puristen beim Trail-Bremsen es als lästig empfinden werden. Meine einzige wiederkehrende Frustration war die Reichweite — der Tank fühlt sich für einen Tourenwagen bescheiden an, und auf der Autobahn hält man an, um Benzin zu holen, bevor der Hintern eine Pause verlangt.

Ich habe 18.000 Kilometer auf einem Pan European von 1993 hintereinander mit einem BMW K1100LT zurückgelegt, und Hondas V4 fühlte sich einfach lebendiger an — dieser Motor zieht mit echter Dringlichkeit ab 4.000 Umdrehungen pro Minute und geht nicht aus, bis die gesetzlichen Geschwindigkeiten auf allen Autobahnen in Europa weit überschritten sind. Das optionale ABS war 1992 eine echte Offenbarung. Es rettete mich vor einem nassen Kreisverkehr außerhalb von Lyon, und ich würde nie wieder einen Tourer ohne es ausstatten. Allerdings sind 305 kg kein Vorschlag — langsames Manövrieren in einer vollen Fährschlange oder auf einem engen Hotelparkplatz erfordert Respekt und ein bisschen Ehrlichkeit des Oberkörpers in Bezug auf die eigene Stärke. Der Windschutz ist hervorragend, das integrierte Gepäck schluckt eine Wochenausrüstung ohne zu blinken, und der Sitz bleibt fünf Stunden lang bequem, aber die Federung irrt immer noch etwas weich, wenn man ihn mit Beifahrer und vollen Packtaschen belädt.

Ich habe 18.000 Kilometer auf einem Pan European von 98 zurückgelegt und war wirklich beeindruckt — der V4 zieht sauber ab 2.500 Umdrehungen pro Minute und fühlt sich nie überlastet an, selbst wenn er mit einem Passagier und vollem Gepäck bis in die Tunnel beladen ist. Das überarbeitete, verknüpfte ABS ist bei Nässe beruhigend kompetent, obwohl es für meinen Geschmack auf lockeren Oberflächen etwas früh eingreift, was sich eher aufdringlich als hilfreich anfühlen kann. Bei 296 kg spürt man, wie das Gewicht aus einer Tankstelle herausrollt, aber wenn es einmal bewegt wird, verschwindet es praktisch. Die Verkleidungsblase ist breit und effektiv, und das modernisierte Gepäck schluckt die Ausrüstung einer Woche ohne Drama. Hondas Leidenschaft für Zuverlässigkeit bedeutet, dass dieses Ding die meisten seiner Besitzer überdauern wird, aber der Motor ist rein buchhalterisch — effizient, korrekt und völlig ohne Theater.

Nach 40.000 Kilometern auf einem ST1300 von 2004 kann ich Ihnen sagen, dass dieses Motorrad weniger aufregend und vertrauenerweckender ist als alles andere in seiner Klasse — und das ist ein Kompliment. Der V4 mit Kraftstoffeinspritzung zieht sauber ab 2.500 Umdrehungen pro Minute an und erreicht die Marke von über 6.000. Er frisst Autobahnabfahrten ohne Drama ab, während die integrierte Verkleidung dafür sorgt, dass der Windstoß stundenlang wirklich beherrschbar ist. Das verknüpfte ABS-Bremssystem ist beruhigend kompetent und die teilintegrierten Packtaschen sind brillant, aber 289 Kilogramm bedeuten, dass langsame Parkmanöver Respekt erfordern, und der serienmäßige Sitz lässt Ihren Hintern nach etwa 300 Kilometern zu Beton werden. Honda hat das Hitzeschutzproblem des ST1100 nur teilweise behoben — bei sommerlichem Verkehr läuft einem immer noch das rechte Bein von der Auspuffführung ab, was bei einem so polierten Bike nach wie vor ein legitimer Kritikpunkt ist.

Ich habe 2011 40.000 km auf einer Pan European zurückgelegt und sie hat mir jedes graue Haar auf dem Kopf verdient — auf die beste Art und Weise. Der V4 zieht mit leiser Autorität ab 3.000 U/min, nie dramatisch, aber unerbittlich kompetent, und dieser HESD-Dämpfer verdient wirklich seinen Lebensunterhalt, wenn Sie bei 160 auf der Autobahn von einem Lkw-Schlag getroffen werden. Das aktualisierte ABS dieser Generation erweckt auf nassen Alpenpässen Selbstvertrauen, obwohl Sie sich bei 296 kg immer der Masse bewusst sind, wenn Sie einen langsamen Stadtverkehr einfädeln oder ihn bei einem Sturz auf den Seitenständer fallen lassen. Mein ehrlicher Kritikpunkt: Das Infotainment fühlt sich innerhalb von drei Jahren nach dem Kauf veraltet an und die unteren Verkleidungsteile knarren an kalten Morgen wie ein altes Schiff, aber nichts hat mich jemals gestrandet.