Honda Pan European 1000

১৯৯০ সালে এসটি ১১০০ এসেছিল যে হোন্ডা অবশেষে দীর্ঘ দূরত্বের মোটরসাইক্লিং সম্পর্কে গুরুতর হয়ে উঠেছে — V4 ৩,০০০ আরপিএম থেকে নিরলম্ব, টার্বাইনের মসৃণতা নিয়ে তোলে যা মোটরওয়েকে পুরোপুরি গিলে যায় এবং 200 কিমি/ঘন্টা বেগে এটি বাইকের অর্ধেক ওজনের চেয়ে বেশি নির্মিত। এই 305 কেজি কার্ব ওজন বাস্তব এবং আপনি গাড়ি-পার্কের ধীর পরিচালনায় প্রতি কিলোগ্রাম অনুভব করবেন, কিন্তু একবার ঘূর্ণন হয়ে গেলে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়; চ্যাসিসটি নিরপেক্ষ এবং এমনভাবে রোপণ করা হয়েছে যা দক্ষিণ ফ্রান্সের পর্বতমালা পাসে আমাকে সত্যিই অবাক করে দেয়। লিঙ্কড ব্রেকিং সিস্টেমটি তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল এবং সাধারণ রাইডিংয়ে ভালভাবে কাজ করে, যদিও ট্রেল-ব্রেকিং পিউরিস্টরা এটিকে অদ্ভুত বলে মনে করবে। আমার একমাত্র পুনরাবৃত্তিমূলক হতাশা ছিল জ্বালানি পরিসীমা - ট্যাঙ্কটি একজন ট্যুরারের জন্য পরিমিত বোধ করে এবং অটোবাহনে আপনি আপনার পিছনের বিরতির দাবি করার আগে পেট্রোলের জন্য থামেন।

আমি '৯৩ প্যান ইউরোপীয় ব্যাক-টু-ব্যাকে একটি বিএমডাব্লু কে ১১০০০ এলটি দিয়ে ১৮,০০০ কিলোমিটার রেখেছি এবং হোন্ডার ভি 4 হাজার আরপিএম থেকে প্রাকৃত জরুরি অবস্থায় টানতে পারে এবং ইউরোপের যেকোনো মোটরওয়েতে আইনি গতি অতিক্রম না করা পর্যন্ত। ঐচ্ছিক এবিএস ১৯৯২ সালের একটি প্রকৃত প্রকাশ ছিল, আমাকে লিওনের বাইরে একটি ভেজা রাউন্ডআউটে রক্ষা করেছিল এবং আমি এটি ছাড়া আর কখনও কোনও ট্যুরারকে স্পেক করব না। এটি বলা যায়, 305 কেজি কোনও পরামর্শ নয় - একটি প্যাকযুক্ত ফেরি সারিতে বা একটি টাইট হোটেল গাড়ি পার্কে কম গতির ম্যানুভার করা আপনার নিজের শক্তি সম্পর্কে শ্রদ্ধা এবং শরীরের উপরের অংশের কিছুটা সততার দাবি করে। বায়ু সুরক্ষা দুর্দান্ত, ইন্টিগ্রেটেড লাগেজ এক সপ্তাহের কিটটি ঝাপসা ছাড়াই গিলে যায় এবং সিটটি পাঁচ ঘন্টা ধরে আরামদায়ক থাকে, তবে আপনি যখন যাত্রী এবং পূর্ণ প্যানিয়ার দিয়ে এটি লোড করেন তখন সাসপেনশনটি নরম দিকে ভুল হয়।

আমি '98 প্যান ইউরোপীয়কে ১৮,০০০ কিলোমিটার রেখেছিলাম এবং সত্যিই মুগ্ধ হয়েছিলাম — ভি 4 ২,৫০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে তোলে এবং কখনই চাপ লাগে না, এমনকি একজন যাত্রী এবং পূর্ণ ব্যাগ নিয়ে গানেলগুলিতে লোড হয়েছিল। সংশোধিত লিঙ্কযুক্ত এবিএস ভেজায় আশ্বাসযোগ্যভাবে সক্ষম, যদিও এটি আলগা পৃষ্ঠগুলিতে আমার স্বাদের জন্য প্রাথমিক স্পর্শ হস্তক্ষেপ করে, যা সহায়ক না হওয়ার পরিবর্তে অনুপ্রবেশমূলক বোধ করতে পারে। 296 কেজি ভাগে আপনি একটি পেট্রোল স্টেশন থেকে ওজন বেরিয়ে যাওয়া অনুভব করেন তবে একবার এটি কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়; ফেয়ারিং বুদ্বুদটি প্রশস্ত এবং কার্যকর, এবং আপডেট করা লাগেজটি ড্রামা ছাড়াই এক সপ্তাহের গিয়ার গিলে যায়। নির্ভরযোগ্যতার প্রতি হোন্ডার আবেগ মানে এই জিনিসটি তার বেশিরভাগ মালিককে ছাড়িয়ে যাবে, তবে ইঞ্জিন নোটটি খাঁটি অ্যাকাউন্টেন্ট - দক্ষ, সঠিক এবং সম্পূর্ণ থিয়েটার থেকে মুক্ত।

২০০৪ এসটি১৩০-এ ৪০,০০০ কিলোমিটার পরে আমি আপনাকে বলতে পারি যে এই বাইকটি তার ক্লাসের অন্য কোনও কিছুর চেয়ে কম উত্তেজনাপূর্ণ এবং আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক - এবং এটি একটি প্রশংসা। জ্বালানী-ইনজেকটেড ভি 4 ২,৫০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং একেবারে ৬০০০ হাজার অতিক্রম করে, অটোবাহন স্টাইনটগুলি ড্রামা ছাড়াই খায় এবং ইন্টিগ্রেটেড ফেরিং বায়ু বিস্ফোরণকে লিঙ্কড এবিএস ব্রেকিং আশ্চর্যজনকভাবে সক্ষম এবং সেমি-ইন্টিগ্রেটেড প্যানিয়ারগুলি উজ্জ্বল, তবে 289 কিলোগ্রাম মানে ধীর গাড়ি-পার্ক ম্যানুভার শ্রদ্ধার দাবি করে এবং স্টক সিটটি প্রায় 300 কিলোমিটার পরে আপনার পিছনের দিকে কংক্রিটে পরিণত করে। হোন্ডা এসটি ১১০০ এর হিট ভিজিংয়ের সমস্যা কেবল আংশিকভাবে সমাধান করেছে - গ্রীষ্মের ট্র্যাফিক এখনও আপনার ডান পা নিষ্কাশন রুটিং থেকে রান্না করে, যা এই পালিশ করা বাইকের উপর বৈধ গ্রিপ রয়ে গেছে

আমি ২০১১ সালের প্যান ইউরোপীয়ানে ৪০,০০০ কিলোমিটার দিয়েছি এবং এটি আমার মাথার প্রতিটি ধূসর চুল উপার্জন করেছে - সর্বোত্তম উপায়ে ভি 4 ৩,০০০ আরপিএম থেকে শান্ত কর্তৃত্বের সাথে টানবে, কখনই নাটকীয় বরং নিরবচ্ছিন্নভাবে সক্ষম, এবং এইচএসডি ডাম্পার যখন একটি ট্রাক বিস্ফোরণ আপনাকে ১৬০-এ আঘাত করে তখন অটোবাহনে সত্যিই অর্জন এই প্রজন্মের আপডেট করা ABS ভেজা আলপাইন পাসগুলিতে আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক, যদিও 296 কেজি টাউন ট্র্যাফিক ধীর থ্রেড করার সময় বা ক্যাম্বারে সাইডস্ট্যান্ডে ফেলে দেওয়ার সময় আপনি সর্বদা ভর সম্পর্কে সচেতন হন। আমার সৎ চিন্তা: ইনফোটেইনমেন্টটি কেনার তিন বছরের মধ্যেই অতীত বলে মনে হয় এবং ঠান্ডা সকালে পুরানো জাহাজের মতো ফেয়ারিং লোয়ার প্যানেলগুলি ছড়িয়ে পড়ে, কিন্তু কিছুই আমাকে আটকে দেয়নি।