Honda Pan European 1000

وصلت ST1100 في عام 1990 وهي تشعر وكأن هوندا قد أصبحت أخيرًا جادة بشأن الدراجات النارية لمسافات طويلة - تعمل V4 بسلاسة لا هوادة فيها تشبه التوربينات من 3000 دورة في الدقيقة تبتلع الطرق السريعة بالكامل، وعند 200 كم/ساعة تكون أكثر هدوءًا وأكثر تماسكًا من الدراجات بنصف وزنها. إن وزن الرصيف البالغ 305 كجم حقيقي وستشعر بكل كيلوغرام في المناورات البطيئة لوقوف السيارات، ولكن بمجرد دحرجته يختفي ببساطة؛ الهيكل محايد ومزروع بطريقة فاجأتني حقًا على الممرات الجبلية في جنوب فرنسا. كان نظام الكبح المرتبط سابقًا لعصره ويعمل جيدًا في القيادة العادية، على الرغم من أن أنصار الكبح على الطريق سيجدونه معقدًا. كان إحباطي الوحيد المتكرر هو نطاق الوقود - فالخزان يبدو متواضعًا بالنسبة للسائق، وعلى الطريق السريع تتوقف للحصول على البنزين قبل أن يطلب مؤخرتك استراحة.

لقد قطعت مسافة 18000 كيلومتر على متن سيارة أوروبية عام 1993 متتالية مع سيارة BMW K1100LT، وشعرت سيارة هوندا V4 ببساطة بمزيد من الحيوية - هذا المحرك يعمل بإلحاح حقيقي من 4000 دورة في الدقيقة ولا يتوقف حتى يتجاوز السرعات القانونية على أي طريق سريع في أوروبا. كان نظام ABS الاختياري اكتشافًا حقيقيًا لعام 1992، وأنقذني على دوار رطب خارج ليون، ولن أختار سيارة سياحية بدونها مرة أخرى. ومع ذلك، فإن وزن 305 كجم ليس اقتراحًا - فالمناورة بسرعة منخفضة في طابور عبّارات مزدحم أو موقف سيارات ضيق بالفندق تتطلب الاحترام وقليلًا من الصدق بشأن قوتك الذاتية. الحماية من الرياح ممتازة، والأمتعة المدمجة تبتلع مجموعة أدوات الأسبوع دون أن ترمش، ويظل المقعد مريحًا لمدة خمس ساعات، لكن نظام التعليق لا يزال يخطئ على الجانب الناعم عند تحميله براكب وسحابات ممتلئة.

لقد قطعت مسافة 18,000 كيلومتر على متن طائرة أوروبية من طراز 98 وخرجت معجبًا حقًا - محرك V4 يعمل بشكل نظيف من 2,500 دورة في الدقيقة ولا أشعر أبدًا بالتوتر، حتى لو كان محملاً في الأنفاق بركاب وحقائب ممتلئة. يعتبر ABS المرتبط المنقح كفؤًا بشكل مطمئن في الرطب، على الرغم من أنه يتدخل مبكرًا حسب ذوقي على الأسطح الرخوة، والتي يمكن أن تبدو تدخلية وليست مفيدة. عند وزن 296 كجم تشعر بأن الوزن يخرج من محطة البنزين، ولكن بمجرد تحريكها يختفي عمليًا؛ الفقاعة العادلة واسعة وفعالة، والأمتعة المحدثة تبتلع معدات الأسبوع دون دراما. إن هوس هوندا بالموثوقية يعني أن هذا الشيء سيدوم أكثر من معظم مالكيه، لكن ملاحظة المحرك محاسبية بحتة - فعالة وصحيحة وخالية تمامًا من المسرح.

بعد 40,000 كيلومتر على متن سيارة ST1300 2004، يمكنني أن أخبركم أن هذه الدراجة أقل إثارة وأكثر إلهامًا للثقة من أي شيء آخر في فئتها - وهذا إطراء. يندفع محرك V4 المحقن بالوقود بشكل نظيف من 2,500 دورة في الدقيقة ويتجاوز بالتأكيد 6000 دورة في الدقيقة، ويقضي على فترات الطريق السريع دون حدوث أي متاعب، بينما يحافظ نظام التهوية المدمج على إمكانية التحكم في هبوب الرياح بشكل حقيقي لساعات. تتميز مكابح ABS المرتبطة بالكفاءة المطمئنة، كما أن الدواسات شبه المدمجة رائعة، ولكن وزن 289 كيلوغرامًا يعني أن المناورات البطيئة في ركن السيارات تتطلب الاحترام، ويحول المقعد الخلفي ظهرك إلى الخرسانة بعد حوالي 300 كيلومتر. أصلحت هوندا مشكلة امتصاص الحرارة في ST1100 جزئيًا فقط - لا تزال حركة المرور الصيفية تطهرك ساقك اليمنى من توجيه العادم، والذي يظل مشكلة مشروعة على دراجة بهذا التلميع.

لقد قطعت 40 ألف كيلومتر في سيارة عموم أوروبا لعام 2011 وكسبت كل شعر رمادي على رأسي - بأفضل طريقة. ينطلق محرك V4 بقوة هادئة من 3000 دورة في الدقيقة، وهو ليس مثيرًا أبدًا ولكنه فعال بلا هوادة، ويكتسب مخمد HESD هذا قوته حقًا عندما يضربك انفجار شاحنة بسرعة 160 على الطريق السريع. يُعد نظام ABS المحدث في هذا الجيل مصدر إلهام للثقة في ممرات جبال الألب الرطبة، على الرغم من أنه عند وزن 296 كجم، فأنت دائمًا على دراية بالكتلة عند التعامل مع حركة المرور البطيئة في المدينة أو إسقاطها على الرصيف على الرصيف على منحدر. مشكلتي الصادقة: يبدو نظام المعلومات والترفيه قديمًا في غضون ثلاث سنوات من الشراء والألواح السفلية الفاتحة تصيح مثل سفينة قديمة في الصباح البارد، ولكن لم يحالفني أي شيء على الإطلاق.