Honda Nt650v Deauville

Pedalei em Deauville no primeiro ano, de Edimburgo a Lisboa e voltei, e a coisa simplesmente se recusou a se tornar interessante — o que acabou sendo exatamente o objetivo. O V-twin funciona suavemente a partir de 3.000 rpm sem dramaticidade, o acionamento por eixo significa zero ansiedade na corrente em estradas montanhosas molhadas, e esses cestos integrados engolem o kit de uma semana sem precisar caber na bagagem. Acima de 130 km/h, ele fica sem sopro e a vibração penetra nas barras, e 228 kg tornam as manobras lentas no estacionamento um verdadeiro treino. A Honda a chamou de bicicleta de estilo de vida no folheto; o que eles realmente construíram foi uma ferramenta confiável de longa distância que embaraça máquinas mais chamativas por simplesmente nunca parar.

Eu percorri 22.000 quilômetros em uma Deauville 2003 e ela nunca me decepcionou, o que diz tudo sobre a obsessão da Honda pela confiabilidade, mas também sugere a personalidade da moto: confiável em vez de empolgante. O gêmeo paralelo puxa suavemente em baixas rotações e os cestos integrados engolem a bagagem de uma semana sem problemas, mas peça que ele atravesse os ziguezagues das montanhas e veja que o peso úmido de 235 kg se torna conhecido, avançando em filas mais apertadas se você não for deliberado sobre suas entradas. A revisão da carenagem de segunda geração melhorou genuinamente a proteção contra o vento em relação à original, e o assento é honesto o suficiente para passar 400 quilômetros por dia sem a punição da região lombar que assola os turistas mais baratos. A injeção de combustível em minha bicicleta de especificação europeia foi perfeita em partidas a frio, embora a resposta do acelerador na faixa média pareça um pouco fraca em comparação com a versão carburada — mais suave para uso doméstico do que para uso esportivo.