Honda Nt650v Deauville

Viajé en un Deauville de primer año de Edimburgo a Lisboa y viceversa, y la cosa simplemente se negó a volverse interesante, lo que resultó ser exactamente lo importante. La bicilíndrica en V arranca con suavidad a partir de 3000 rpm sin complicaciones, la transmisión por eje evita la tensión en las carreteras de montaña mojadas, y las maletas integradas se tragan el equipaje de una semana sin la molestia de meter equipaje. Por encima de los 130 km/h, se queda sin bocanadas y las vibraciones penetran en las barras, y los 228 kg hacen que maniobrar despacio para aparcar el coche sea un auténtico ejercicio. En el folleto, Honda la denominó bicicleta de estilo de vida; en realidad, lo que fabricaron fue una herramienta fiable para largas distancias que avergonzaba a las máquinas más llamativas simplemente porque nunca se detenía.

Hice 22 000 kilómetros en una Deauville del 2003 y no me decepcionó ni una sola vez, lo que lo dice todo sobre la obsesión de Honda por la fiabilidad, pero también hace alusión a la personalidad de la moto: fiable más que emocionante. Las dos ruedas paralelas se tiran sin problemas a bajas revoluciones y las alforjas integradas se tragan el equipaje de una semana sin problemas, pero pídele que se apresure a atravesar las curvas de montaña y ese peso de 235 kg en mojado se da a conocer, lo que se abre de par en par en líneas más cerradas si no eres deliberado con tus entradas. La revisión del carenado de segunda generación mejoró realmente la protección contra el viento con respecto al original, y el asiento es lo suficientemente honesto como para recorrer días de 400 kilómetros sin el castigo de la parte inferior de la espalda que afecta a los turistas más baratos. La inyección de combustible de mi moto con especificaciones europeas fue perfecta en los arranques en frío, aunque la respuesta del acelerador en la gama media es un poco débil en comparación con la versión carburada: es más suave para ir al trabajo que para una deportiva nítida.