Honda Nt650v Deauville

Ich bin im ersten Jahr mit einem Deauville von Edinburgh nach Lissabon und zurück gefahren, und die Sache wollte einfach nicht interessant werden — was sich als genau der Punkt herausstellte. Der V-Twin zieht sanft ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und ohne Dramen, der Kardantrieb bedeutet, dass man auf nassen Bergstraßen keine Angst vor der Kette haben muss, und diese integrierten Packtaschen schlucken die Ausrüstung einer Woche, ohne dass das Gepäck passt. Oberhalb von 130 km/h geht ihm der Puff aus und die Vibration kriecht in die Lenker, und 228 kg machen langsames Parkmanövrieren zu einem echten Training. Honda nannte es in der Broschüre ein Lifestyle-Bike. Tatsächlich bauten sie ein zuverlässiges Langstreckengerät, das blinkere Maschinen in Verlegenheit bringt, weil es einfach nie anhält.

Ich habe 22.000 Kilometer auf einer Deauville von 2003 zurückgelegt und sie hat mich kein einziges Mal im Stich gelassen. Das sagt alles über Hondas Leidenschaft für Zuverlässigkeit aus, deutet aber auch auf die Persönlichkeit des Motorrads hin — zuverlässig statt aufregend. Der Parallel-Twin zieht auch bei niedrigen Drehzahlen problemlos an und die integrierten Packtaschen schlucken das Gepäck einer Woche ohne viel Aufhebens, aber wenn Sie ihn bitten, durch Bergkurven zu rasen, macht sich das 235 kg Nassgewicht bemerkbar und drückt auf engeren Linien weit, wenn Sie Ihre Eingaben nicht bewusst machen. Die überarbeitete Verkleidung der zweiten Generation hat den Windschutz gegenüber dem Original deutlich verbessert, und der Sitz ist ehrlich genug, um 400-Kilometer-Tage ohne die Belastung des unteren Rückens zu überstehen, die billigere Tourenwagen plagen. Die Kraftstoffeinspritzung meines Motorrads nach europäischer Spezifikation verlief bei Kaltstarts problemlos, obwohl sich die Gasannahme im mittleren Bereich im Vergleich zur Version mit Vergaser etwas stumpf anfühlt — eher ruhiger als sportlich.