Honda Nsr250r
The Honda Nsr250r has a top speed of 180 km/h, produces 45 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda NSR250R được giới thiệu vào năm 1986 như một bản sao hợp pháp trên đường phố của các cỗ máy đua GP của Honda, có động cơ hai thì 249ccm V-twin. Nó đã trải qua một số sửa đổi quan trọng thông qua các thế hệ MC16, MC18, MC21 và MC28, với mẫu MC28 cuối cùng được sản xuất cho đến năm 1999 có hệ thống chế hòa khí PGM tiên tiến cao và hệ thống treo phía sau tăng tốc độ. Nó trở thành huyền thoại ở Nhật Bản và Đông Nam Á với tư cách là một trong những chiếc 250ccm hai thì kỹ thuật tinh vi nhất từng được chế tạo, thống trị cả việc sử dụng đường phố và đường ray trong suốt thời gian sản xuất của nó.
45 hp
Quyền lực
34 Nm
Mô-men xoắn
148 kg
Cân nặng
180 km/h
Tốc độ tối đa
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature)
Nhiên liệu
Đã thành công
Cơ thể
Video Review
Những điều người mua nên biết
Power Valve Maintenance Critical
The ATAC/RC-Valve power valve system is prone to carbon buildup and seizure if not cleaned every 3,000–5,000 km. Neglected valves drastically cut mid-range power and are a top red flag when buying used.
Strong Collector Resale Value
Clean MC28 (1994–1999) models have steadily appreciated due to their iconic 2-stroke racing heritage and limited supply. Well-maintained examples can fetch $5,000–$10,000+ USD depending on condition and region.
Genuine 45 BHP Performance
The SP and SE variants produce a genuine 45 hp from just 249cc, rivaling many 600cc four-strokes in lightweight handling. Check for de-restricted exhaust and CDI, as many were sold in restricted form for certain markets.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
NSR250R khai trương; Khung nhôm hai thì V-twin 90 độ, khung nhôm đôi, cảm ứng van đĩa quay.
"NSR250R đầu tiên của Honda đã viết lại cuốn sách quy tắc 1/4 lít."
Chiếc MC16 xuất hiện vào năm 1986 giống như một cú tát vào mặt mọi hạng trung bốn thì - chiếc V-twin 90 độ đó chạm vào dải công suất khoảng 8.000 vòng/phút và đột nhiên bạn đang bám lấy móng tay của mình. Dưới ngưỡng đó, nó sần sùi và hờn dại, và bạn sẽ trì hoãn nó trong giao thông nhiều hơn một lần trước khi bạn học cách đọc nó. Khung nhôm đôi chân thực sự mang tính biểu tượng cho năm 1986; nó quay với độ chính xác mang lại cảm giác phẫu thuật so với các đối thủ RZ và RG khung thép, và khung gầm chưa bao giờ khiến tôi đặt câu hỏi về đường nét ở góc giữa góc. Bộ chế hòa khí đồng bộ hóa các động cơ, van năng lượng tăng lên nếu bạn chạy dầu rẻ tiền, và việc tìm một người thực sự biết đến những van đĩa quay này ngày nay là cuộc phiêu lưu của riêng nó - nhưng khi mọi thứ đều ổn, chiếc xe này có cảm giác giống như một cỗ máy đua hợp pháp trên đường mà Honda bằng cách nào đó đã bán được.
Ưu điểm
Nhược điểm
Hình dạng khung gầm sửa đổi, bộ chế hòa khí PGM cập nhật, hệ thống treo cải tiến, thân xe được trang bị lại phù hợp với các máy GP của nhà máy.
"Một chiếc xe đạp đường trường đến gần đua GP nhất."
MC18 khắc phục những sai lầm của MC16 - hình học sửa đổi cuối cùng khiến khung xe nói chuyện với bạn thay vì chiến đấu với bạn, và những bộ pin PGM cập nhật đó phản ứng mạnh mẽ khi van điện mở ra khoảng 8.000 vòng/phút và toàn bộ chiếc xe đạp lao về phía trước như bị chích. Dưới ngưỡng đó, nó là một người đi lại không can đảm, và bạn sẽ trì hoãn nó một cách xấu hổ trong giao thông hơn một lần trước khi bạn biết tính khí của nó. Các van sậy và tiếng hét hai thì gây say đắm, nhưng việc cung cấp năng lượng đủ nhị phân để những con đường ẩm ướt hoặc do dự của ga giữa góc sẽ thực sự khiến bạn sợ hãi. Các bộ phận đã khan hiếm và đắt tiền hơn ba mươi năm trôi qua, và bất kỳ MC18 nào bạn tìm thấy bây giờ gần như chắc chắn đã bị đập, rơi hoặc cả hai - hãy kiểm tra các mối hàn và buồng giãn nở trước khi bạn giao tiền của mình.
Ưu điểm
Nhược điểm
Đánh lửa PGMIII mới, cổng được sửa đổi, khung cứng hơn, cánh tay xoay được cập nhật, kiểu dáng bản sao HRC GP gần hơn.
"Đợt hai lần cuối cùng thực sự khiến tôi sợ hãi."
Tôi đã đi 8.000 km trên một chiếc MC21 trong hai mùa hè và nó đã điều chỉnh lại cách tôi nghĩ về tốc độ góc cua - dưới 7.000 vòng/phút, nó là một người đi lại lịch sự, sau đó PGM-III chạm vào dấu hiệu của nó và nó chỉ phát nổ về phía trước như ai đó cắt dây. Tính năng chuyển đổi trên MC18 làm cho dải Powerband có cảm giác rộng hơn trên giấy nhưng thực tế nó vẫn cực kỳ đỉnh cao; bạn sống và chết bằng cách giữ những cây lau sậy đó hát. Khung cứng hơn là một cải tiến thực sự - nó giữ được đường giữa góc với độ chính xác khiến xe đạp xấu hổ gấp đôi lượng của nó - nhưng hệ thống treo được thiết lập cho một tay đua câu lạc bộ Nhật Bản nặng 55 kg, vì vậy những tay đua cao hoặc nặng sẽ cần phải hồi sinh ngay lập tức. Độ tin cậy là một mặt tối của nó: van xả ATAC tăng carbon nếu bạn không tôn giáo về tỷ lệ Castrol TTS và việc tìm nguồn cung cấp các bộ phận dành riêng cho MC21 vào năm 2024 đòi hỏi các cuộc đấu giá Yahoo của Nhật Bản hoặc sự kiên nhẫn nghiêm túc.
Ưu điểm
Nhược điểm
Thế hệ cuối cùng; Điều khiển nhiên liệu-không khí PGMIV, van động cơ khí thải sửa đổi, khung gầm cập nhật, phiên bản đặc biệt SP và SE được giới thiệu.
"Chiếc 250 hai thì sắc bén nhất từng được chế tạo, chấm điểm."
Tôi đã thực hiện ba mùa giải cho một chiếc MC28 SP và không có gì trong phân khúc 1/4 lít chạm vào những gì xảy ra trên 8.500 vòng/phút - hệ thống PGMIV làm cho cú đánh mạnh hơn và sạch hơn MC21 cũ, với ít công tắc bật-tắt tàn bạo có thể cắn người mới. Khung gầm thực sự có tốc độ thần giao cách cảm; nó bật lên một suy nghĩ, giữ một đường thẳng mà không có kịch tính, và hệ thống phanh vẫn ấn tượng đối với một cỗ máy nặng 154 kg. Điều đó nói lên rằng, dưới 7.000 vòng/phút là một con sên - việc đi lại trong đô thị thực sự tồi tệ, hộp sáu tốc độ cần chèo thuyền liên tục và các van điện yêu cầu kiểm tra cứ sau 6.000 km hoặc bạn sẽ đuổi theo một vị trí bằng phẳng khiến bạn phát điên. Sự sẵn có của phụ tùng là một vấn đề trung thực khác: các linh kiện chính hãng của Honda ngày càng khan hiếm và đắt tiền, và những chiếc máy thị trường xám với lịch sử chưa được biết đến ở khắp mọi nơi hiện nay.
Ưu điểm
Nhược điểm
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"The greatest 250 ever built, if you can maintain it."
$4,000-$9,000 usedThe NSR250R is one of those bikes that sounds absolutely intoxicating on paper — screaming two-stroke V-twin, 45-ish horsepower from 249cc, and handling that shames bikes twice its size. In reality, it delivers on almost all of that. The PGM-III powervalve system means the engine is docile below 8,000rpm then absolutely launches you when it hits the powerband. That transition never gets old, but it will catch out newer riders who aren't expecting it. Buying used is where things get complicated. These are grey imports, so parts availability is genuinely challenging — expect to source from Japan or specialist suppliers at premium prices. Powervalve maintenance is non-negotiable; neglect it and you'll have a gutless, fouling nightmare. Check the expansion chambers for dents and rust religiously. A well-maintained example is a pure joy. A neglected one is an expensive restoration project that'll test your patience and wallet equally hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Nsr250r — owned, ridden, recommended.
Các vấn đề thường gặp
🔥 2 CRITICALRev to redline, listen for flat power delivery
Check compression, look for smoke at startup
Cold start behavior, idle quality, throttle response
Inspect hoses, radiator, and coolant reservoir level
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
High-maintenance 2-stroke, rewarding if well-serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Nsr250r
Honda Cbr250rr
Honda Cbr400rr
Kawasaki Gpx250r
Kawasaki Ninja Zx-4r
Kawasaki Zx-25r
Compare Honda Nsr250r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Nsr250r vs Honda Cbr250rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Honda Cbr400rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Gpx250r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Ninja Zx-4r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Zx-25r
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Nsr250r Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Nsr250r? +
Power valve seizure or failure: Rev to redline, listen for flat power delivery (serious) | Crankcase and cylinder bore wear: Check compression, look for smoke at startup (serious) | Carb jets blocked, diaphragms cracked: Cold start behavior, idle quality, throttle response (moderate)
Is the Honda Nsr250r a good motorcycle? +
The greatest 250 ever built, if you can maintain it. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement. Avoid if: You want cheap, easy, worry-free commuting.
What is the horsepower of the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r produces 45 hp @ 10,500 rpm, with 34 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h.
Is the Honda Nsr250r good for beginners? +
Yes — the Honda Nsr250r is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 148 kg. Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement
Is the Honda Nsr250r reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Nsr250r, notably: Power valve seizure or failure (Rev to redline, listen for flat power delivery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Nsr250r good for daily use? +
Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature).
How fast is the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r reaches a top speed of 180 km/h, producing 45 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Nsr250r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Nsr250r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/nsr250r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
