Honda Nsr250r
The Honda Nsr250r has a top speed of 180 km/h, produces 45 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda NSR250R була представлена в 1986 році як вулична репліка гоночних машин Honda GP, оснащена двотактним двигуном V-twin 249 куб.см. Він зазнав кількох значних змін через покоління MC16, MC18, MC21 та MC28, причому остаточна модель MC28, випущена до 1999 року, оснащена високорозвиненою системою карбюратора PGM та задньою підвіскою зі збільшеною швидкістю. Він став легендарним в Японії та Південно-Східній Азії як один з найбільш технічно складних двотактних 250 куб. см коли-небудь побудованих, домінуючи як на вулиці, так і на трасі протягом усього терміну виробництва.
45 hp
Потужність
34 Nm
крутний момент
148 kg
Вага
180 km/h
Максимальна швидкість
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature)
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Power Valve Maintenance Critical
The ATAC/RC-Valve power valve system is prone to carbon buildup and seizure if not cleaned every 3,000–5,000 km. Neglected valves drastically cut mid-range power and are a top red flag when buying used.
Strong Collector Resale Value
Clean MC28 (1994–1999) models have steadily appreciated due to their iconic 2-stroke racing heritage and limited supply. Well-maintained examples can fetch $5,000–$10,000+ USD depending on condition and region.
Genuine 45 BHP Performance
The SP and SE variants produce a genuine 45 hp from just 249cc, rivaling many 600cc four-strokes in lightweight handling. Check for de-restricted exhaust and CDI, as many were sold in restricted form for certain markets.
Покоління та характеристики за роками
Вступний NSR250R; 90-градусний двотактний двотактний алюмінієвий каркас з двома лонжетами, індукційний роторний дисковий клапан.
"Перший NSR250R від Honda переписав книжку правил на чверть літра."
MC16 з'явився в 1986 році, як ляпас по обличчю кожної чотиритактної середньої ваги - цей 90-градусний V-близнюк досягає своєї потужної смуги близько 8000 об/хв, і раптом ви тримаєтесь на нігтях. Нижче цього порога він грудкуватий і похмурий, і ви зупините його в пробці не раз, перш ніж навчитеся читати його. Алюмінієва рама з двома лонжетами справді відкриває для 1986 року; вона повертається з точністю, яка відчувається хірургічною порівняно зі сталевими конкурентами RZ та RG, а шасі ніколи не змушувало мене поставити під сумнів мою лінію в середині кута. Карбюратори синхронізують дрейфи, силові клапани згущуються, якщо ви використовуєте дешеву олію, і знайти когось, хто насправді знає ці роторні дискові клапани сьогодні, - це власна пригода - але коли все правильно, цей велосипед відчувається як легальна гоночна машина, яку Honda якось встигла продавати.
плюси
мінуси
Переглянута геометрія шасі, оновлені карбюратори PGM, вдосконалена підвіска, рестайлінгований кузов, що відповідає заводським машинам GP.
"Найближче шосейний велосипед потрапляє до гонок GP."
MC18 виправляє те, що MC16 помилився - переглянута геометрія нарешті змушує шасі говорити з вами, а не боротися з вами, а ці оновлені вуглеводи PGM чітко реагують, коли силові клапани розтріскуються близько 8000 об/хв, і весь велосипед просувається вперед, ніби його вжалили. Нижче цього порога це безглуздий пасажир, і ви збентежно зупините його в русі не раз, перш ніж дізнаєтесь його темперамент. Очеретяні клапани та двотактний крик п'янкі, але подача потужності досить двійкова, що мокрі дороги або вагання дросельної заслінки в середині кута справді налякали вас. Деталі дефіцитні та дорогі через тридцять років, і будь-який MC18, який ви знайдете зараз, майже напевно був розбитий, впав або обидва — перевірте зварні шви та розширювальні камери, перш ніж здати гроші.
плюси
мінуси
Нове запалювання PGMIII, переглянуте портування, жорсткіша рама, оновлений поворотний важіль, ближчий стиль HRC GP-репліки.
"Останній чистий двотактний, який мене щиро налякала."
Я проїхав 8000 км на MC21 протягом двох років, і він змінив, як я думаю про швидкість повороту - нижче 7000 об/хв це ввічливий пасажир, потім PGM-III потрапляє на свої позначки, і річ просто вибухає вперед, ніби хтось розірвав мотузку. Переглянуте перенесення на MC18 робить силову стрічку ширшою на папері, але насправді вона все ще жорстоко пікова; ви живете і вмираєте, зберігаючи ці очерети співати. Більш жорстка рама - це справжнє вдосконалення - вона тримає лінію в середині повороту з точністю, що бентежить велосипеди вдвічі більше, ніж його об'єм, - але підвіска налаштована для японського клубного гонщика вагою 55 кг, тому високим або важким гонщикам потрібно буде негайно респірувати. Надійність - це його одна темна сторона: випускні клапани ATAC збільшуються, якщо ви не релігійні щодо коефіцієнтів Castrol TTS, а пошук деталей, специфічних для MC21 у 2024 році, вимагає або японських аукціонів Yahoo, або серйозного терпіння.
плюси
мінуси
Остаточне покоління; контроль паливно-повітряного палива PGMIV, переглянуті клапани вихлопних газів, оновлене шасі, представлені спеціальні випуски SP та SE.
"Найгостріший двотактний 250 коли-небудь побудований, крапка."
Я провів три сезони на MC28 SP, і ніщо в квартлітровому класі не зачіпає те, що відбувається вище 8 500 об/хв - система PGMIV робить силову смугу сильніше і чистіше, ніж старий MC21, з меншою кількістю того жорстокого перемикача включення-вимкнення, який би вкусив новачків. Шасі справді телепатичне в темпі; воно включає думку, тримає лінію з нульовою драматизмом, а гальма як і раніше вражають для машини вагою 154 кг. Тим не менш, нижче 7 000 об/хв це невдало - поїздка в міські міста справді нещасна, шестиступінчаста коробка потребує постійного веслування, а силові клапани вимагають перевірки кожні 6000 км, інакше ви будете переслідувати рівне місце, яке зведе вас з розуму. Доступність запчастин є іншою чесною проблемою: оригінальні компоненти Honda стають дефіцитними та дорогими, а машини сірого ринку з невідомою історією зараз скрізь.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"The greatest 250 ever built, if you can maintain it."
$4,000-$9,000 usedThe NSR250R is one of those bikes that sounds absolutely intoxicating on paper — screaming two-stroke V-twin, 45-ish horsepower from 249cc, and handling that shames bikes twice its size. In reality, it delivers on almost all of that. The PGM-III powervalve system means the engine is docile below 8,000rpm then absolutely launches you when it hits the powerband. That transition never gets old, but it will catch out newer riders who aren't expecting it. Buying used is where things get complicated. These are grey imports, so parts availability is genuinely challenging — expect to source from Japan or specialist suppliers at premium prices. Powervalve maintenance is non-negotiable; neglect it and you'll have a gutless, fouling nightmare. Check the expansion chambers for dents and rust religiously. A well-maintained example is a pure joy. A neglected one is an expensive restoration project that'll test your patience and wallet equally hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Nsr250r — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 2 CRITICALRev to redline, listen for flat power delivery
Check compression, look for smoke at startup
Cold start behavior, idle quality, throttle response
Inspect hoses, radiator, and coolant reservoir level
✅Контрольний список перед покупкою
High-maintenance 2-stroke, rewarding if well-serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Nsr250r
Honda Cbr250rr
Honda Cbr400rr
Kawasaki Gpx250r
Kawasaki Ninja Zx-4r
Kawasaki Zx-25r
Compare Honda Nsr250r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Nsr250r vs Honda Cbr250rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Honda Cbr400rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Gpx250r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Ninja Zx-4r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Zx-25r
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Nsr250r Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Nsr250r? +
Power valve seizure or failure: Rev to redline, listen for flat power delivery (serious) | Crankcase and cylinder bore wear: Check compression, look for smoke at startup (serious) | Carb jets blocked, diaphragms cracked: Cold start behavior, idle quality, throttle response (moderate)
Is the Honda Nsr250r a good motorcycle? +
The greatest 250 ever built, if you can maintain it. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement. Avoid if: You want cheap, easy, worry-free commuting.
What is the horsepower of the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r produces 45 hp @ 10,500 rpm, with 34 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h.
Is the Honda Nsr250r good for beginners? +
Yes — the Honda Nsr250r is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 148 kg. Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement
Is the Honda Nsr250r reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Nsr250r, notably: Power valve seizure or failure (Rev to redline, listen for flat power delivery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Nsr250r good for daily use? +
Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature).
How fast is the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r reaches a top speed of 180 km/h, producing 45 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Nsr250r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Nsr250r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/nsr250r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
