Honda Nsr250r
The Honda Nsr250r has a top speed of 180 km/h, produces 45 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda NSR250R ถูกเปิดตัวในปี 1986 ในฐานะเครื่องจักรแข่งรถ GP ของฮอนด้า แบบจำลองตามกฎหมายตามกฎหมาย โดยมีเครื่องยนต์สองจังหวะ V-twin ขนาด 249 ซีซีได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญหลายครั้งผ่านรุ่น MC16, MC18, MC21 และ MC28 โดยโมเดล MC28 สุดท้ายที่ผลิตจนถึงปี 1999 มีระบบคาร์บูเรชั่น PGM ขั้นสูงและระบบกันสะเทือนด้านหลังที่มีอัตราการเพิ่มขึ้นกลายเป็นตำนานในญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในฐานะหนึ่งในรถสองจังหวะ 250 ซีซี ที่ซับซ้อนที่สุดในทางเทคนิคที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดยครอบงำการใช้งานทั้งถนนและแทร็กตลอดอายุการผลิต
45 hp
พลังงาน
34 Nm
แรงบิด
148 kg
น้ำหนัก
180 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Power Valve Maintenance Critical
The ATAC/RC-Valve power valve system is prone to carbon buildup and seizure if not cleaned every 3,000–5,000 km. Neglected valves drastically cut mid-range power and are a top red flag when buying used.
Strong Collector Resale Value
Clean MC28 (1994–1999) models have steadily appreciated due to their iconic 2-stroke racing heritage and limited supply. Well-maintained examples can fetch $5,000–$10,000+ USD depending on condition and region.
Genuine 45 BHP Performance
The SP and SE variants produce a genuine 45 hp from just 249cc, rivaling many 600cc four-strokes in lightweight handling. Check for de-restricted exhaust and CDI, as many were sold in restricted form for certain markets.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
NSR250R เปิดตัว; เฟรมอลูมิเนียมสองจังหวะ 90 องศา V-twin twin-spar การเหนี่ยวนำวาล์วดิสก์โรตารี่
"NSR250R ตัวแรกของฮอนด้า เขียนหนังสือกฎสี่ลิตรใหม่"
MC16 มาถึงในปี 1986 เหมือนกับการกระแทกบนใบหน้าของทุก ๆ สี่จังหวะ V-twin 90 องศา กระแทกพาวเวอร์แบนด์ประมาณ 8,000 รอบต่อนาที และทันใดนั้นคุณก็ห้อยด้วยเล็บของคุณต่ำกว่าเกณฑ์นั้นมันเป็นก้อนและหงุดหงิดและคุณจะหยุดการจราจรมากกว่าหนึ่งครั้งก่อนที่คุณจะเรียนรู้ที่จะอ่านเฟรมอลูมิเนียมคู่สปาร์เป็นสิ่งที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงสำหรับปี 1986 มันกลายเป็นความแม่นยำที่รู้สึกถึงการผ่าตัดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง RZ และ RG แบบกรอบเหล็ก และแชสซีไม่เคยทำให้ฉันสงสัยในมุมตรงกลางของฉันเลยการซิงค์คาร์บูเรเตอร์ วาล์วเพาเวอร์จะเหี่ยวย่นถ้าคุณใช้น้ำมันราคาถูก และการหาคนที่รู้จักวาล์วแบบโรตารี่เหล่านี้ในวันนี้เป็นการผจญภัยของตัวเอง แต่เมื่อทุกอย่างถูกต้อง จักรยานนี้จะรู้สึกเหมือนเครื่องแข่งรถที่กฎหมายบนท้องถนนที่ฮอนดาหลีกเลี่ยงการขาย
ข้อดี
ข้อเสีย
รูปทรงเรขาคณิตแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง คาร์บูเรเตอร์ PGM ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น ตัวถังที่ปรับแต่งให้เข้ากับเครื่อง GP ของโรงงาน
"จักรยานบนถนนที่ใกล้ที่สุดกับการแข่งขัน GP"
MC18 แก้ไขสิ่งที่ผิด MC16 ผิดพลาด ในที่สุดรูปทรงเรขาคณิตที่ได้รับการแก้ไขทำให้แชสซีพูดคุยกับคุณแทนที่จะต่อสู้กับคุณ และคาร์โบไฮเดรต PGM ที่อัปเดตเหล่านั้นตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อวาล์วเพาเวอร์เปิดขึ้นประมาณ 8,000 รอบต่อนาที และจักรยานทั้งจักรยานก็พุ่งไปข้างหน้าเหมือนถูกต้องต่ำกว่าเกณฑ์นั้น มันเป็นผู้เดินทางที่ไร้กังวล และคุณจะหยุดมันอย่างน่าขุ่นวายในการจราจรมากกว่าหนึ่งครั้งก่อนที่คุณจะได้เรียนรู้อารมณ์ของมันวาล์วรีดและเสียงกรีดร้องสองจังหวะทำให้มึนเมา แต่การส่งพลังงานเป็นแบบไบนารีดพอที่ถนนเปียกหรือความลังเลของคันเร่งตรงกลางมุมจะทำให้คุณตกใจอย่างแท้จริงชิ้นส่วนมีราคาหายากและมีราคาแพงมากกว่าสามสิบปี และ MC18 ที่คุณพบในตอนนี้แทบจะถูกลบ หล่น หรือทั้งสองอย่างแน่นอน ตรวจสอบรอยเชื่อมและห้องขยายก่อนที่คุณจะส่งมอบเงินของคุณ
ข้อดี
ข้อเสีย
การจุดระเบิด PGMIII ใหม่, การพอร์ตที่ได้รับการปรับปรุง, กรอบที่แข็งกว่า, แขนสวิงกิ้งอัพเดต, สไตล์แบบจำลอง HRC GP ที่ปิดสนิท
"สองจังหวะสุดท้ายที่ทำให้ฉันกลัวอย่างแท้จริง"
ฉันใช้เวลา 8,000 กม. บน MC21 ในช่วงฤดูร้อนสองครั้ง และมันเปลี่ยนวิธีที่ฉันคิดเกี่ยวกับความเร็วมุม - ต่ำกว่า 7,000 รอบต่อนาที มันเป็นนักเดินทางที่สุภาพ จากนั้นPGM-III ก็ปะทะเครื่องหมายและสิ่งนั้นก็ระเบิดไปข้างหน้าเหมือนใครตัดเชือกการพอร์ตผ่าน MC18 ที่ได้รับการแก้ไขทำให้แบนด์พาวเวอร์แบนด์รู้สึกกว้างขึ้นบนกระดาษ แต่ในความเป็นจริงก็ยังคงสูงสุดอย่างโหดร้าย คุณมีชีวิตและตายด้วยการทำให้กกเหล่านั้นร้องเพลงเฟรมที่แข็งกว่านั้นเป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริง ซึ่งมีความแม่นยำในการยึดเส้นตรงกลางมุมด้วยความแม่นยำที่ทำให้จักรยานอับอายเป็นสองเท่า แต่ระบบกันสะเทือนถูกกำหนดไว้สำหรับนักแข่งรถสโมสรญี่ปุ่นขนาด 55 กก. ดังนั้นนักขี่ที่สูงหรือหนักจะต้องย้อนกลับทันทีความน่าเชื่อถือเป็นด้านมืดอย่างหนึ่ง: วาล์วไอเสีย ATAC จะเพิ่มคาร์บอนขึ้นหากคุณไม่เชื่อเกี่ยวกับอัตราส่วน Castrol TTS และการจัดหาชิ้นส่วนเฉพาะ MC21 ในปี 2024 ต้องใช้การประมูลของ Yahoo ของญี่ปุ่นหรือความอดทนอย่างจริงจัง
ข้อดี
ข้อเสีย
รุ่นสุดท้าย; การควบคุมเชื้อเพลิงและอากาศ PGMIV, วาล์วเพาเวอร์ไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง, แชสซีที่อัปเดต, รุ่นพิเศษ SP และ SE เปิดตัว
"ระยะ 2 จังหวะ 250 ที่คมชัดที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา"
ฉันได้ใส่ MC28 SP ได้สามฤดูกาล และไม่มีอะไรในระดับสี่ลิตรไม่สัมผัสกับสิ่งที่เกิดขึ้นที่สูงกว่า 8,500 รอบต่อนาที ระบบ PGMIV ทำให้วงจรปัดแรงและสะอาดกว่ารุ่น MC21 เก่า โดยมีสวิตช์เปิด-ปิดที่โหดร้ายน้อยกว่าที่จะกัดมือใหม่ได้แชสซีมีความรวดเร็วอย่างแท้จริง มันทำให้เกิดความคิด ยึดเส้นที่ไม่มีละครเป็นศูนย์ และเบรกยังคงน่าประทับใจสำหรับเครื่องจักรขนาด 154 กก.อย่างไรก็ตาม ต่ำกว่า 7,000 รอบต่อนาที มันเป็นทากทากนัก การเดินทางในเมืองนั้นน่าเสียดายอย่างแท้จริง กล่องหกสปีดต้องการการพายเรืออย่างต่อเนื่อง และวาล์วกำลังต้องการการตรวจสอบทุก 6,000 กม. มิฉะนั้นคุณจะไล่ตามจุดที่เรียบที่จะทำให้คุณคลั่งไคล้ความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนเป็นปัญหาที่ซื่อสัตย์อีกประการหนึ่ง: ส่วนประกอบของฮอนด้ามั้นหายากและมีราคาแพง และเครื่องจักรในตลาดสีเทาที่มีประวัติที่ไม่รู้จักก็มีอยู่ทุกที่ในตอนนี้
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The greatest 250 ever built, if you can maintain it."
$4,000-$9,000 usedThe NSR250R is one of those bikes that sounds absolutely intoxicating on paper — screaming two-stroke V-twin, 45-ish horsepower from 249cc, and handling that shames bikes twice its size. In reality, it delivers on almost all of that. The PGM-III powervalve system means the engine is docile below 8,000rpm then absolutely launches you when it hits the powerband. That transition never gets old, but it will catch out newer riders who aren't expecting it. Buying used is where things get complicated. These are grey imports, so parts availability is genuinely challenging — expect to source from Japan or specialist suppliers at premium prices. Powervalve maintenance is non-negotiable; neglect it and you'll have a gutless, fouling nightmare. Check the expansion chambers for dents and rust religiously. A well-maintained example is a pure joy. A neglected one is an expensive restoration project that'll test your patience and wallet equally hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Nsr250r — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALRev to redline, listen for flat power delivery
Check compression, look for smoke at startup
Cold start behavior, idle quality, throttle response
Inspect hoses, radiator, and coolant reservoir level
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
High-maintenance 2-stroke, rewarding if well-serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Nsr250r
Honda Cbr250rr
Honda Cbr400rr
Kawasaki Gpx250r
Kawasaki Ninja Zx-4r
Kawasaki Zx-25r
Compare Honda Nsr250r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Nsr250r vs Honda Cbr250rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Honda Cbr400rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Gpx250r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Ninja Zx-4r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Zx-25r
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Nsr250r Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Nsr250r? +
Power valve seizure or failure: Rev to redline, listen for flat power delivery (serious) | Crankcase and cylinder bore wear: Check compression, look for smoke at startup (serious) | Carb jets blocked, diaphragms cracked: Cold start behavior, idle quality, throttle response (moderate)
Is the Honda Nsr250r a good motorcycle? +
The greatest 250 ever built, if you can maintain it. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement. Avoid if: You want cheap, easy, worry-free commuting.
What is the horsepower of the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r produces 45 hp @ 10,500 rpm, with 34 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h.
Is the Honda Nsr250r good for beginners? +
Yes — the Honda Nsr250r is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 148 kg. Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement
Is the Honda Nsr250r reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Nsr250r, notably: Power valve seizure or failure (Rev to redline, listen for flat power delivery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Nsr250r good for daily use? +
Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature).
How fast is the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r reaches a top speed of 180 km/h, producing 45 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Nsr250r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Nsr250r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/nsr250r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
