Honda Nsr250r

MC16 появился в 1986 году как пощечина каждому четырехтактному двигателю среднего класса: его 90-градусный V-образный двигатель развивает свой диапазон мощности около 8000 об/мин, и вы вдруг держитесь за ногти. Ниже этого порога на нем грязно и грязно, и вы не раз задержите его в пробке, прежде чем научитесь читать. Алюминиевая рама с двумя лонжеронами стала настоящим открытием для 1986 года. Она вращается с такой точностью, как у конкурентов RZ и RG со стальным каркасом, а шасси ни разу не заставило меня усомниться в своей позиции в середине поворота. Синхронизация карбюратора, зависание силовых клапанов, если вы используете дешевое масло, и найти кого-то, кто действительно знаком с этими поворотными дисковыми клапанами сегодня, — это уже само по себе приключение, но когда все в порядке, этот мотоцикл выглядит как гоночная машина, пригодная для эксплуатации на дорогах, которую Honda почему-то сошла с рук.

MC18 исправляет ошибку MC16: благодаря измененной геометрии шасси наконец-то можно говорить с вами, а не драться с вами, а обновленные углеводы PGM резко реагируют, когда силовые клапаны открываются со скоростью около 8000 об/мин и весь мотоцикл бросается вперед, как будто его ужалили. Если вы ниже этого порога, вы едете на работу безжалостно, и вы еще не раз будете неловко останавливать его в пробках, пока не почувствуете его темперамент. Герконовые клапаны и двухтактный крик опьяняют, но подача электроэнергии настолько неравномерна, что по мокрой дороге или колебания дроссельной заслонки в середине поворота могут вас по-настоящему напугать. Уже тридцать с лишним лет запчасти редки и дороги, а любой экземпляр MC18, который вы сейчас найдете, почти наверняка был разбит, упал или и то, и другое. Прежде чем отдавать деньги, осмотрите сварные швы и расширительные камеры.

За два лета я проехал 8000 км на MC21, и он изменил мое представление о скорости на поворотах: ниже 7 000 об/мин он вежливо ездит на работу, а затем PGM-III бьет по своим местам и взрывается вперёд, как будто кто-то перерезал верёвку. Благодаря обновлённому портированию MC18 диапазон питания на бумаге кажется более широким, но на самом деле всё ещё очень круто: вы живёте и умираете, заставляя камыша петь. Более жесткая рама стала настоящим усовершенствованием — она точно удерживает линию в середине поворота, поэтому мотоциклы в два раза больше рабочего объема в неловкое положение, но подвеска рассчитана на японский клубный гонщик весом 55 кг, поэтому высоким и тяжелым гонщикам придется немедленно передышать. Надежность — это одна из его оборотных сторон: если вы не верите в соотношения Castrol TTS, выпускные клапаны ATAC выхлопные клапаны ATAC растут, а закупка запчастей, специфичных для MC21, в 2024 году потребует либо японских аукционов Yahoo, либо серьезного терпения.

Я уже три сезона езжу на MC28 SP, и ничто в классе с четвертьлитровым двигателем не сравнится с тем, что происходит при скорости выше 8500 об/мин. Система PGMIV позволяет работать в диапазоне мощности сильнее и чище, чем на старом MC21, и при этом в нем нет такого жестокого переключателя включения/выключения, который мог бы навредить новичкам. Ходовая часть поистине телепатическая: она заставляет задуматься, держит линию без лишних хлопот, а тормоза по-прежнему впечатляют для машины весом 154 кг. Тем не менее, при скорости ниже 7000 оборотов в минуту это не помеха: ездить на работу по городу очень тяжело, шестиступенчатую коробку передач нужно постоянно грести, а силовые клапаны — проверять каждые 6000 км, иначе вы окажетесь на ровной местности, которая сведет вас с ума. Еще одна серьезная проблема — доступность запчастей: оригинальные компоненты Honda становятся все более дефицитными и дорогими, а машины «серого» рынка с неизвестной историей уже повсюду.