Honda Nsr250r
The Honda Nsr250r has a top speed of 180 km/h, produces 45 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
הונדה NSR250R הוצגה בשנת 1986 כהעתק חוקי ברחוב של מכונות המירוץ GP של הונדה, הכוללת מנוע דו פעימות V-twin 249 סמ"ק. הוא עבר מספר תיקונים משמעותיים דרך דורות MC16, MC18, MC21 ו- MC28, כאשר דגם ה- MC28 הסופי הופק עד 1999 הכולל מערכת קרבורטור PGM מתקדמת ביותר ומתלים אחוריים בקצב עולה. הוא הפך לאגדי ביפן ובדרום מזרח אסיה כאחד המתוחכמים ביותר מבחינה טכנית 250 סמ"ק דו-פעימות שנבנו אי פעם, ושולט הן בשימוש ברחוב והן במסלול לאורך חיי הייצור שלו.
45 hp
כוח
34 Nm
מומנט
148 kg
משקל
180 km/h
מהירות מרבית
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature)
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Power Valve Maintenance Critical
The ATAC/RC-Valve power valve system is prone to carbon buildup and seizure if not cleaned every 3,000–5,000 km. Neglected valves drastically cut mid-range power and are a top red flag when buying used.
Strong Collector Resale Value
Clean MC28 (1994–1999) models have steadily appreciated due to their iconic 2-stroke racing heritage and limited supply. Well-maintained examples can fetch $5,000–$10,000+ USD depending on condition and region.
Genuine 45 BHP Performance
The SP and SE variants produce a genuine 45 hp from just 249cc, rivaling many 600cc four-strokes in lightweight handling. Check for de-restricted exhaust and CDI, as many were sold in restricted form for certain markets.
דורות ומפרטים לפי שנה
NSR250R הפתיחה; מסגרת אלומיניום דו-פעימה בת 90 מעלות, דו-פעימות, אינדוקציה של שסתום דיסק סיבובי.
"ה- NSR250R הראשון של הונדה כתב מחדש את ספר הכללים ברבע ליטר."
ה- MC16 הגיע בשנת 1986 כמו סטירה על פניו של כל ארבע פעימות במשקל בינוני - ה- V-twin הזה של 90 מעלות פוגע בפס הכוח שלו בסביבות 8,000 סל"ד ופתאום אתה תלוי בציפורניים. מתחת לסף הזה הוא גושי וזועף, ותעכב אותו בתנועה יותר מפעם אחת לפני שתלמד לקרוא אותו. מסגרת האלומיניום הדו-ספאר נחשפת באמת לשנת 1986; היא מסתובבת בדיוק שמרגיש כירורגי בהשוואה ליריבות RZ ו- RG עם מסגרת הפלדה, והמארז מעולם לא גרם לי לפקפק בקו שלי באמצע הפינה. קרבורטור מסנכרן סחפות, שסתומי כוח מסתיימים אם אתה מפעיל שמן זול, ולמצוא מישהו שמכיר היום את שסתומי הדיסק הסיבוביים האלה היא הרפתקה משלו - אבל כשהכל בסדר, האופניים האלה מרגישים כמו מכונת מירוץ חוקית לכביש שהונדה איכשהו הצליחה למכור.
יתרונות
חסרונות
גיאומטריית שלדה מתוקנת, קרבורטורי PGM מעודכנים, מתלים משופרים, מרכב משופרים שתואמים מכונות GP במפעל.
"הכי קרוב שאופני כביש מגיעים למירוצי GP."
ה- MC18 מתקן את מה ש- MC16 טעה - הגיאומטריה המתוקנת סוף סוף גורמת לשלדה לדבר איתך במקום להילחם בך, ופחמימות ה- PGM המעודכנות מגיבות בצורה חדה ברגע ששסתומי הכוח נפתחים בסביבות 8,000 סל"ד וכל האופניים מתרוצצים קדימה כאילו נעקצו. מתחת לסף הזה הוא נוסע חסר אומץ, ותעכב אותו במבוכה בתנועה יותר מפעם אחת לפני שתלמד את מזגו. שסתומי ריד והצעקה הדו-פעימה משכרים, אבל אספקת החשמל בינארית מספיק כדי שכבישים רטובים או היסוס מצערת באמצע הפינה יפחידו אותך באמת. חלקים נדירים ויקרים שלושים שנה לאחר מכן, וכל MC18 שתמצאו כעת כמעט בוודאות נהרס, נפל או שניהם - בדוק את הריתוכים ותאי ההרחבה לפני שתמסור את כספך.
יתרונות
חסרונות
הצתה חדשה של PGMIII, יציאה מתוקנת, מסגרת נוקשה יותר, זרוע נדנדה מעודכנת, עיצוב העתק HRC GP קרוב יותר.
"שתי המכות הטהורות האחרונות שבאמת הפחידו אותי."
שמתי 8,000 ק"מ על MC21 במשך שני קיצים וזה חיבר מחדש איך אני חושב על מהירות פינה - מתחת ל -7,000 סל"ד זה נוסע מנומס, ואז ה- PGM-III פוגע בסימותיו והדבר פשוט מתפוצץ קדימה כאילו מישהו חותך את החבל. העברה המתוקנת מעל ה- MC18 גורמת לרצועת הכוח להרגיש רחבה יותר על הנייר, אך היא עדיין בשיא באכזריות במציאות; אתה חי ומת על ידי שמירה על הקנים האלה שרים. המסגרת הנוקשה יותר היא שיפור אמיתי - היא מחזיקה קו באמצע הפינה עם דיוק שמביך את האופניים פי שניים מהתזוזה שלה - אך המתלים מתוכננים עבור רוכב מועדונים יפני במשקל 55 ק"ג, כך שרוכבים גבוהים או כבדים יצטרכו לחזור מיד. האמינות היא הצד האפל היחיד שלה: שסתומי הפליטה של ATAC מתגברים אם אינך דתי ביחס ליחסי Castrol TTS, ומקור חלקים ספציפיים ל- MC21 בשנת 2024 דורש מכירות פומביות יפניות של יאהו או סבלנות רצינית.
יתרונות
חסרונות
דור סופי; בקרת דלק אוויר PGMIV, שסתומי כוח פליטה מתוקנים, שלדה מעודכנת, מהדורות מיוחדות SP ו- SE שהוצגו.
"250 הדו פעימות החדות ביותר שנבנו אי פעם, נקודה."
שמתי שלוש עונות על MC28 SP ושום דבר במחלקת רבע ליטר לא נוגע במה שקורה מעל 8,500 סל"ד - מערכת PGMIV גורמת לפגיעת הפאוורנד חזק ונקי יותר מאשר ה- MC21 הישן, עם פחות מתג ההפעלה האכזרי הזה שישך טירונים. השלדה באמת טלפתית בקצב; היא מדליקה מחשבה, מחזיקה קו עם אפס דרמה, והבלמים עדיין מרשימים עבור מכונה של 154 ק"ג. עם זאת, מתחת ל -7,000 סל"ד מדובר בשבלול - נסיעה עירונית היא באמת אומללה, התיבה עם שש הילוכים זקוקה לחתירה מתמדת, ושסתומי החשמל דורשים בדיקה כל 6,000 ק"מ או שתרדפו אחר מקום שטוח שיגרום לך להשתגע. זמינות החלקים היא הבעיה הישרה האחרת: רכיבי הונדה מקוריים נעשים נדירים ויקרים, ומכונות בשוק אפור עם היסטוריה לא ידועה נמצאות בכל מקום עכשיו.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"The greatest 250 ever built, if you can maintain it."
$4,000-$9,000 usedThe NSR250R is one of those bikes that sounds absolutely intoxicating on paper — screaming two-stroke V-twin, 45-ish horsepower from 249cc, and handling that shames bikes twice its size. In reality, it delivers on almost all of that. The PGM-III powervalve system means the engine is docile below 8,000rpm then absolutely launches you when it hits the powerband. That transition never gets old, but it will catch out newer riders who aren't expecting it. Buying used is where things get complicated. These are grey imports, so parts availability is genuinely challenging — expect to source from Japan or specialist suppliers at premium prices. Powervalve maintenance is non-negotiable; neglect it and you'll have a gutless, fouling nightmare. Check the expansion chambers for dents and rust religiously. A well-maintained example is a pure joy. A neglected one is an expensive restoration project that'll test your patience and wallet equally hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Nsr250r — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 2 CRITICALRev to redline, listen for flat power delivery
Check compression, look for smoke at startup
Cold start behavior, idle quality, throttle response
Inspect hoses, radiator, and coolant reservoir level
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
High-maintenance 2-stroke, rewarding if well-serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Nsr250r
Honda Cbr250rr
Honda Cbr400rr
Kawasaki Gpx250r
Kawasaki Ninja Zx-4r
Kawasaki Zx-25r
Compare Honda Nsr250r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Nsr250r vs Honda Cbr250rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Honda Cbr400rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Gpx250r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Ninja Zx-4r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Zx-25r
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Nsr250r Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Nsr250r? +
Power valve seizure or failure: Rev to redline, listen for flat power delivery (serious) | Crankcase and cylinder bore wear: Check compression, look for smoke at startup (serious) | Carb jets blocked, diaphragms cracked: Cold start behavior, idle quality, throttle response (moderate)
Is the Honda Nsr250r a good motorcycle? +
The greatest 250 ever built, if you can maintain it. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement. Avoid if: You want cheap, easy, worry-free commuting.
What is the horsepower of the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r produces 45 hp @ 10,500 rpm, with 34 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h.
Is the Honda Nsr250r good for beginners? +
Yes — the Honda Nsr250r is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 148 kg. Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement
Is the Honda Nsr250r reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Nsr250r, notably: Power valve seizure or failure (Rev to redline, listen for flat power delivery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Nsr250r good for daily use? +
Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature).
How fast is the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r reaches a top speed of 180 km/h, producing 45 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Nsr250r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Nsr250r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/nsr250r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
