Honda Nsr250r

Le MC16 est arrivé en 1986 comme une gifle pour tous les poids moyens à quatre temps : ce bicylindre en V à 90 degrés atteint sa plage de puissance à 8 000 tr/min et vous vous accrochez soudainement à vos ongles. En dessous de ce seuil, il est grumeleux et boudeur, et vous le bloquerez dans les embouteillages plus d'une fois avant d'apprendre à le lire. Le cadre en aluminium à double longeron est véritablement révélateur pour 1986 ; il tourne avec une précision qui semble chirurgicale par rapport aux concurrents RZ et RG à châssis en acier, et le châssis ne m'a jamais fait remettre en question ma ligne en milieu de virage. La synchronisation du carburateur dérive, les soupapes de puissance se bloquent si vous utilisez de l'huile bon marché, et trouver quelqu'un qui connaît réellement ces soupapes à disque rotatif aujourd'hui est une aventure en soi. Mais quand tout va bien, cette moto ressemble à une machine de course homologuée pour la route que Honda a réussi à vendre d'une manière ou d'une autre.

Le MC18 corrige les erreurs du MC16 : la géométrie révisée permet enfin au châssis de vous parler au lieu de vous combattre, et ces carburateurs PGM mis à jour réagissent clairement lorsque les soupapes de puissance s'ouvrent à environ 8 000 tr/min et que l'ensemble de la moto avance comme s'il avait été piqué. En dessous de ce seuil, c'est un navetteur impitoyable, et vous le bloquerez de façon embarrassante dans les embouteillages plus d'une fois avant de connaître son tempérament. Les soupapes à clapet et le bruit des deux temps sont enivrants, mais la puissance délivrée est suffisamment binaire pour que les routes mouillées ou les hésitations sur l'accélérateur à mi-virage vous effrayent vraiment. Les pièces sont rares et coûteuses plus de trente ans plus tard, et tous les MC18 que vous trouvez aujourd'hui ont certainement été cassés, tombés ou les deux. Inspectez les soudures et les chambres d'expansion avant de remettre votre argent.

J'ai parcouru 8 000 km sur une MC21 en deux étés et j'ai revu ma conception de la vitesse dans les virages : en dessous de 7 000 tr/min, c'est un passager poli, puis le PGM-III atteint ses objectifs et le truc explose vers l'avant comme si quelqu'un coupait la corde. Le portage révisé sur le MC18 donne l'impression que la bande de puissance est plus large sur le papier, mais elle reste brutalement maximale en réalité ; on vit et on meurt en faisant chanter ces anches. Le cadre plus rigide constitue une véritable amélioration : il maintient une ligne au milieu des virages avec une précision qui met les motos deux fois plus loin que sa cylindrée, mais la suspension est configurée pour un club de course japonais de 55 kg, de sorte que les pilotes de grande taille ou de poids lourd devront reprendre immédiatement leur souffle. La fiabilité est son seul côté négatif : les soupapes d'échappement ATAC augmentent le carbone si vous n'êtes pas convaincu par les ratios Castrol TTS, et l'approvisionnement en pièces spécifiques à la MC21 en 2024 nécessite soit Yahoo Auctions japonais, soit une grande patience.

J'ai passé trois saisons sur une MC28 SP et rien dans la catégorie des quarts de litre ne peut égaler ce qui se passe au-dessus de 8 500 tr/min. Le système PGMIV fait fonctionner la plage de puissance plus fort et plus proprement que l'ancienne MC21, avec moins d'interrupteur marche/arrêt brutal qui ferait mal aux novices. Le châssis est véritablement télépathique ; il répond à une idée, maintient une ligne sans aucun effet dramatique, et les freins sont tout de même impressionnants pour une machine de 154 kg. Cela dit, en dessous de 7 000 tr/min, c'est une corvée : les trajets urbains sont vraiment pénibles, la boîte à six vitesses nécessite une alimentation constante et les soupapes doivent être inspectées tous les 6 000 km, sinon vous vous retrouverez à la recherche d'un terrain plat qui vous rendra fou. La disponibilité des pièces est l'autre problème sérieux : les composants Honda d'origine sont de plus en plus rares et chers, et les machines du marché gris dont l'historique est inconnu sont désormais omniprésentes.