Honda Nsr250r

Der MC16 kam 1986 auf den Markt wie ein Schlag ins Gesicht aller Viertakt-Mittelgewichte — dieser 90-Grad-V-Twin erreicht sein Leistungsband bei etwa 8.000 Umdrehungen pro Minute und plötzlich hängt man mit den Fingernägeln durch. Unterhalb dieser Schwelle ist er klumpig und mürrisch, und Sie werden ihn mehr als einmal im Verkehr zum Stehen bringen, bevor Sie lesen können. Der Aluminiumrahmen mit zwei Holmen ist ein echter Hit für 1986. Er dreht sich mit einer Präzision, die sich im Vergleich zu den Konkurrenten RZ und RG mit Stahlrahmen chirurgisch anfühlt, und das Fahrwerk hat mich nie dazu gebracht, meine Linie in der Mitte der Kurve in Frage zu stellen. Die Synchronisation der Vergaser driftet, die Leistungsventile verkleben, wenn Sie billiges Öl verwenden, und jemanden zu finden, der diese Drehscheibenventile heute wirklich kennt, ist ein eigenes Abenteuer — aber wenn alles in Ordnung ist, fühlt sich dieses Motorrad an wie eine Rennmaschine mit Straßenzulassung, mit deren Verkauf Honda irgendwie davongekommen ist.

Der MC18 behebt, was der MC16 falsch gemacht hat — die überarbeitete Geometrie sorgt dafür, dass das Chassis endlich mit dir spricht, anstatt dich zu bekämpfen, und die aktualisierten PGM-Vergaser reagieren scharf, sobald die Powervalves bei etwa 8.000 U/min aufbrechen und das ganze Bike nach vorne stürzt, als wäre es gestochen worden. Unterhalb dieser Schwelle ist es ein gutloser Pendler, und Sie werden ihn mehr als einmal peinlich im Verkehr stehen lassen, bevor Sie sein Temperament erfahren. Membranventile und der Zweitakt-Schrei sind berauschend, aber die Leistungsentfaltung ist so binär, dass Sie auf nassen Straßen oder das Zögern beim Gasgeben in der Mitte der Kurve wirklich Angst haben werden. Mehr als dreißig Jahre später sind Ersatzteile knapp und teuer, und jeder MC18, den Sie jetzt finden, ist mit ziemlicher Sicherheit zertrümmert, heruntergefallen oder beides — überprüfen Sie die Schweißnähte und die Expansionskammern, bevor Sie Ihr Geld aushändigen.

Ich habe in zwei Sommern 8.000 km auf einem MC21 zurückgelegt und er hat meine Einstellung zur Kurvengeschwindigkeit neu verkabelt — unter 7.000 U/min ist es ein höflicher Pendler, dann trifft der PGM-III ins Schwarze und das Ding explodiert einfach vorwärts, als hätte jemand das Seil durchtrennt. Durch die überarbeitete Portierung gegenüber dem MC18 fühlt sich das Powerband auf dem Papier breiter an, aber in Wirklichkeit ist es immer noch brutal spitzenmäßig; man lebt und stirbt, indem man das Schilf am Singen hält. Der steifere Rahmen ist eine echte Verbesserung — er hält eine Linie in der Mitte der Kurve mit einer Präzision, die das Zweifache seines Hubraums in Verlegenheit bringt — aber die Federung ist für einen 55 kg schweren japanischen Club-Rennwagen ausgelegt, sodass große oder schwere Fahrer sofort nachfedern müssen. Zuverlässigkeit ist die eine dunkle Seite: Die ATAC-Auslassventile sind kohlenstoffhaltig, wenn Sie den Castrol TTS-Verhältnissen nicht vertrauen, und die Beschaffung von MC21-spezifischen Teilen im Jahr 2024 erfordert entweder japanische Yahoo-Auktionen oder viel Geduld.

Ich habe drei Saisons auf einen MC28 SP gesteckt und nichts in der Viertelliter-Klasse kommt an das heran, was über 8.500 U/min passiert — das PGMIV-System macht das Powerband härter und sauberer als beim alten MC21, ohne diesen brutalen Ein-/Ausschalter, der Anfänger beißen würde. Das Fahrwerk ist wirklich telepathisch bei der Geschwindigkeit; es dreht sich bei einem Gedanken um, hält eine Linie ohne Drama, und die Bremsen sind für eine 154 kg schwere Maschine immer noch beeindruckend. Allerdings ist es unter 7.000 U/min eine Schnecke — das Pendeln in der Stadt ist wirklich miserabel, die Sechsgang-Box muss ständig gerudert werden, und die Leistungsventile müssen alle 6.000 km überprüft werden, sonst jagst du einer flachen Stelle hinterher, die dich in den Wahnsinn treibt. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist das andere ehrliche Problem: Originalteile von Honda werden knapp und teuer, und Graumarktmaschinen mit unbekannter Geschichte gibt es jetzt überall.