Honda Nsr250r
The Honda Nsr250r has a top speed of 180 km/h, produces 45 hp and weighs 148 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
হোন্ডা এনএসআর২৫০আর ১৯৮৬ সালে হোন্ডার জিপি রেসিং মেশিনের স্ট্রিট-আইনি প্রতিরূপ হিসেবে চালু করা হয়েছিল, এতে ২৪৯ সিসি ভি-টুইন টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন রয়েছে। এটি এমসি 16, এমসি 18, এমসি 21 এবং এমসি 28 প্রজন্মের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সংশোধন করেছে, চূড়ান্ত এমসি 28 মডেলটি 1999 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত একটি অত্যন্ত উন্নত পিজিএম কার্বুরেশন সিস্টেম এবং রাইজিং-রেট রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে। এটি জাপান এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় কিংবদন্তি হয়ে ওঠে যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে পরিশীলিত 250 সিসি টু-স্ট্রোকগুলির মধ্যে একটি হিসাবে, যা তার উত্পাদন জীবন জুড়ে রাস্তা
45 hp
ক্ষমতা
34 Nm
টর্ক
148 kg
ওজন
180 km/h
শীর্ষ গতি
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Power Valve Maintenance Critical
The ATAC/RC-Valve power valve system is prone to carbon buildup and seizure if not cleaned every 3,000–5,000 km. Neglected valves drastically cut mid-range power and are a top red flag when buying used.
Strong Collector Resale Value
Clean MC28 (1994–1999) models have steadily appreciated due to their iconic 2-stroke racing heritage and limited supply. Well-maintained examples can fetch $5,000–$10,000+ USD depending on condition and region.
Genuine 45 BHP Performance
The SP and SE variants produce a genuine 45 hp from just 249cc, rivaling many 600cc four-strokes in lightweight handling. Check for de-restricted exhaust and CDI, as many were sold in restricted form for certain markets.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
উদ্বোধনী এনএসআর 250 আর; 90-ডিগ্রি ভি-টুইন টু-স্ট্রোক, টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, রোটারি ডিস্ক ভালভ আনয়ন।
"হোন্ডার প্রথম এনএসআর ২৫০আর কোয়ার্টার-লিটারের রুলবুক পুনরায় লিখেছিল।"
এমসি 16 ১৯৮৬ সালে প্রত্যেক ফোর-স্ট্রোক মিডলওয়েটের মুখ জুড়ে একটি স্লাপের মতো এসেছিল - সেই 90-ডিগ্রি ভি-টুইন তার পাওয়ারব্যান্ডে ৮,০০০ আরপিএম প্রায় আঘাত করে এবং হঠাৎ করে আপনি আপনার নখ দিয়ে ঝুলিয়ে যাচ্ছেন। সেই থ্রেশহোল্ডের নীচে এটি লম্পী এবং দুর্দান্ত এবং আপনি এটি পড়তে শেখার আগে একাধিকবার ট্র্যাফিকে থামিয়ে রাখবেন। টুইন-স্পার অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমটি 1986 এর জন্য সত্যিই প্রকাশজনক; এটি স্টিল-ফ্রেমযুক্ত আরজেড এবং আরজি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অস্ত্রোপচার অনুভব করে এমন একটি নির্ভুলতার সাথে ঘটে এবং চ্যাসিস কখনও আমাকে আমার লাইনের মধ্য-কোণে প্রশ্ন করতে বাধ্য করেনি সস্তা তেল চালালে কার্বুরেটর সিঙ্ক ড্রিফট, পাওয়ার ভালভ গ্যাম আপ করা এবং আজ এই রোটারি ডিস্ক ভালভগুলি জানেন এমন কাউকে খুঁজে পাওয়া তার নিজস্ব অ্যাডভেঞ্চার - কিন্তু যখন সবকিছু ঠিক হয় তখন এই বাইকটি একটি রোড-লিগ্যাল রেস মেশিনের মতো মনে হয় যা হোন্ডা কোনওভাবে বিক্রি করতে পেরেছে।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত চ্যাসিস জ্যামিতি, আপডেট করা পিজিএম কার্বুরেটর, উন্নত সাসপেনশন, পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্ক ম্যাচিং ফ
"জিপি রেসিংয়ের সবচেয়ে নিকটতম একটি রোড বাইক পৌঁছে যায়।"
MC18 এমসি 16 ভুল করেছে তা ঠিক করে - সংশোধিত জ্যামিতি অবশেষে আপনার সাথে লড়াই করার পরিবর্তে চ্যাসিসকে আপনার সাথে কথা বলতে বাধ্য করে এবং এই আপডেট করা পিজিএম কার্বগুলি যখন পাওয়ারভালভ ৮০০০ আরপিএম খোলা হয় এবং পুরো বাইকটি যেমন এগিয়ে যায়। সেই থ্রেশহোল্ডের নীচে এটি একটি গটলেস যাত্রী, এবং আপনি এটির মেজাজ শিখার আগে একাধিকবার ট্র্যাফিকটিতে এটিকে বিরক্তিকর করে থামাবেন। রিড ভালভ এবং টু-স্ট্রোক চিৎকার মাদক, তবে পাওয়ার ডেলিভারি যথেষ্ট বাইনারি হয় যে ভিজা রাস্তা বা মিড-কোনার থ্রোটল দ্বিধা আপনাকে সত্যিই ভয় দেবে। ত্রিশ বছর পরে যন্ত্রাংশগুলি দুর্লভ এবং ব্যয়বহুল, এবং আপনি এখন যে কোনও এমসি 18 খুঁজে পান প্রায় অবশ্যই থ্রাশ করা হয়েছে, ফেলে দেওয়া হয়েছে বা উভয়ই - আপনার অর্থ হস্তান্তর করার আগে ওয়েল্ড এবং সম্প্রসারণ চেম্বারগুলি পরীক্ষা করুন।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন পিজিএমআইআই ইগনিশন, সংশোধিত পোর্টিং, শক্ত ফ্রেম, আপডেট করা সুইংআর্ম, কাছাকাছি এইচআরসি জিপি-রেপ্লিকা স্টাইলিং।
"শেষ বিশুদ্ধ টু-স্ট্রোক যা আমাকে সত্যিই ভয় দেয়।"
আমি দুই গ্রীষ্মে একটি MC21 এ ৮০০০ কিমি রেখেছি এবং কোণার স্পিড সম্পর্কে আমি কীভাবে ভাবছি তা পুনরায় পরিবর্তন করেছে - 7,000 আরপিএমের নীচে এটি একটি ভদ্র যাত্রী, তারপরে পিজিএম-III এর চিহ্নগুলি আঘাত করে এবং জিনিসটি কেউ দড়ি কেটে যাওয়ার মতো সামনে বিস্ফোরিত হয়। এমসি 18 এর উপর সংশোধিত পোর্টিং পাওয়ারব্যান্ডকে কাগজে বিস্তৃত করে তোলে কিন্তু বাস্তবে এটি এখনও নিষ্ঠুরভাবে শীর্ষস্থায়ী; আপনি সেই রিডগুলি গান গাইয়ে রেখে বেঁচে থাকেন এবং মারা যান। শক্ত ফ্রেমটি একটি প্রকৃত উন্নতি - এটি একটি লাইন মিড-কোনার ধারণ করে যা বাইককে তার দ্বিগুণ বিব্রত করে - তবে সাসপেনশনটি 55 কেজি জাপানি ক্লাব রেসারের জন্য সেট আপ করা হয়েছে, তাই লম্বা বা ভারী রাইডারদের অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া করতে হবে। নির্ভরযোগ্যতা এটির একটি অন্ধকার দিক: আপনি যদি ক্যাস্ট্রোল টিটিএস অনুপাত সম্পর্কে ধর্মীয় না হন তবে এটিএসি এক্সস্টাস্ট কার্বন আপ করে এবং 2024 সালে এমসি 21-নির্দিষ্ট অংশগুলি সোর্সিংয়ের জন্য জাপানি ইয়াহু নিলাম বা গুরুতর ধৈর্য
পেশাদার
অসুবিধা
চূড়ান্ত প্রজন্ম; পিজিএমআইভি জ্বালানী-বায়ু নিয়ন্ত্রণ, সংশোধিত নিষ্কাশন পাওয়ারভালভ, আপডেট করা চ্যাসিস, এসপি
"এখনও নির্মিত সবচেয়ে তীক্ষ্ণ 250 টু-স্ট্রোক, পিরিয়ড।"
আমি একটি MC28 SP এ তিন সিজন রেখেছি এবং কোয়ার্টার-লিটার ক্লাসের কিছুই 8,500 আরপিএম এর উপরে যা ঘটে তা স্পর্শ করে না - পিজিএমআইভি সিস্টেম পাওয়ারব্যান্ডকে পুরানো এমসি 21 এর চেয়ে শক্ত এবং পরিষ্কার করে তোলে, যার মধ্যে সেই নিষ্ঠুর অন-অফ সুইচ কম যা নতুনদের কামড় দেবে। চ্যাসিসটি গতিতে সত্যিই টেলিপ্যাথিক; এটি একটি চিন্তাভাবনা চালু করে, শূন্য ড্রামার সাথে একটি লাইন ধারণ করে এবং 154 কেজি মেশিনের জন্য ব্রেকগুলি এখনও চিত্তাকর্ষক। এটি বলা হয়েছে, 7,000 আরপিএমের নীচে এটি একটি স্লাগ - শহুরে যাত্রা সত্যিই দুর্দান্ত, ছয় গতির বাক্সের নিয়মিত রোয়িং প্রয়োজন এবং পাওয়ার-ভালভগুলি প্রতি 6,000 কিলোমিটারে পরিদর্শন চায় বা আপনি এমন একটি ফ্ল্যাট স্পট অনুসরণ করবেন যা আপনাকে পাগল করে তুলবে। যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা অন্যতম সৎ সমস্যা: আসল হোন্ডার উপাদানগুলি দুর্লভ এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে এবং অজানা ইতিহাস সহ ধূসর বাজারের মেশিনগুলি এখন
পেশাদার
অসুবিধা
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The greatest 250 ever built, if you can maintain it."
$4,000-$9,000 usedThe NSR250R is one of those bikes that sounds absolutely intoxicating on paper — screaming two-stroke V-twin, 45-ish horsepower from 249cc, and handling that shames bikes twice its size. In reality, it delivers on almost all of that. The PGM-III powervalve system means the engine is docile below 8,000rpm then absolutely launches you when it hits the powerband. That transition never gets old, but it will catch out newer riders who aren't expecting it. Buying used is where things get complicated. These are grey imports, so parts availability is genuinely challenging — expect to source from Japan or specialist suppliers at premium prices. Powervalve maintenance is non-negotiable; neglect it and you'll have a gutless, fouling nightmare. Check the expansion chambers for dents and rust religiously. A well-maintained example is a pure joy. A neglected one is an expensive restoration project that'll test your patience and wallet equally hard.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Nsr250r — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALRev to redline, listen for flat power delivery
Check compression, look for smoke at startup
Cold start behavior, idle quality, throttle response
Inspect hoses, radiator, and coolant reservoir level
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
High-maintenance 2-stroke, rewarding if well-serviced
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Nsr250r
Honda Cbr250rr
Honda Cbr400rr
Kawasaki Gpx250r
Kawasaki Ninja Zx-4r
Kawasaki Zx-25r
Compare Honda Nsr250r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Nsr250r vs Honda Cbr250rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Honda Cbr400rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Gpx250r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Ninja Zx-4r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Nsr250r vs Kawasaki Zx-25r
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Nsr250r Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Nsr250r? +
Power valve seizure or failure: Rev to redline, listen for flat power delivery (serious) | Crankcase and cylinder bore wear: Check compression, look for smoke at startup (serious) | Carb jets blocked, diaphragms cracked: Cold start behavior, idle quality, throttle response (moderate)
Is the Honda Nsr250r a good motorcycle? +
The greatest 250 ever built, if you can maintain it. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement. Avoid if: You want cheap, easy, worry-free commuting.
What is the horsepower of the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r produces 45 hp @ 10,500 rpm, with 34 Nm @ 9,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h.
Is the Honda Nsr250r good for beginners? +
Yes — the Honda Nsr250r is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 148 kg. Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement
Is the Honda Nsr250r reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Nsr250r, notably: Power valve seizure or failure (Rev to redline, listen for flat power delivery). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Nsr250r good for daily use? +
Experienced riders who enjoy mechanical ownership involvement Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated — varies significantly with riding style given two-stroke nature).
How fast is the Honda Nsr250r? +
The Honda Nsr250r reaches a top speed of 180 km/h, producing 45 hp at 148 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Nsr250r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Nsr250r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/nsr250r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
