Honda Deauville 650

Tôi đã chạy 18.000 km trên một chiếc Deauville '99 và điều đó thực sự làm tôi ngạc nhiên - chiếc V-twin 52 độ chạy êm ái từ 2.500 vòng/phút và hệ dẫn động trục giúp không lo lắng về hệ thống truyền động khi đi làm ướt. Các túi xách tích hợp được thiết kế xuất sắc, thực sự chống chịu thời tiết và đủ sâu để có một chiếc mũ bảo hiểm toàn mặt ở mỗi bên; không bị khóa hành lý tại các trạm xăng. Điều khiến bạn thất vọng là những ngã ba thông thường, lặn rất tệ khi bị phanh cứng và cảm thấy mơ hồ khi uốn cong trên núi nhanh - đây không phải là một chiếc máy khắc hẻm núi, và 238 kg nhắc nhở bạn về điều đó mỗi khi bạn đi ngược lại vào một chỗ đậu xe chật hẹp. Tốc độ tối đa là trung thực hơn là thú vị, nhưng ở hành trình trên đường cao tốc, bạn chỉ ở mức 5.000 vòng/phút và động cơ hoàn toàn không bị căng thẳng, đó chính xác là vấn đề.

Tôi đã đi 18.000 km trên một Deauville năm 2003 trên khắp Pháp và Bồ Đào Nha và chưa bao giờ cảm thấy thất vọng bởi nó - đó là một lời khen ngợi cao hoặc một sự xúc phạm nhẹ nhàng tùy thuộc vào tính khí của bạn. Bộ phận bảo vệ đã được sửa đổi của Gen 2 thực sự hoạt động: khả năng chống gió thực sự tốt ở tốc độ đường cao tốc và các túi tích hợp giúp việc đóng gói vào cuối tuần trở nên dễ dàng mà không cần phải lắp hành lý hậu mãi. Chiếc song song đó không phải là quả cầu lửa - 50 mã lực và 58 Nm sẽ không tạo ra xung động đua - nhưng nó kéo mượt mà từ 2.000 vòng/phút và không bao giờ cảm thấy căng trên đường cao tốc dài, đó chính xác là điểm mấu chốt. Trọng lượng là điểm yếu trung thực: 238 kg trở nên rất thực tế trong các động tác đỗ xe chậm hoặc trên sỏi lỏng lẻo, và nếu bạn thả nó xuống, bạn sẽ biết về điều đó.