Honda Deauville 650

Я проехал 18 000 км на автомобиле Deauville 1999 года, и это меня действительно удивило: 52-градусный V-образный двигатель плавно разгоняется с 2500 об/мин, а привод на вал позволяет не беспокоиться о трансмиссии во время поездок на мокрой дороге. Встроенные корзины великолепно продуманы, действительно устойчивы к атмосферным воздействиям и достаточно глубоки, чтобы с каждой стороны можно было надеть шлем, закрывающий лицо. На автозаправочных станциях нет замков для багажа. А вот обычные вилки, которые плохо ныряют при резких торможениях, а на быстрых горных поворотах не дают покоя. Это не любитель резьбы по каньонам, а 238 кг напоминают об этом каждый раз, когда вы возвращаетесь назад в тесное место для парковки. Честно говоря, максимальная скорость не впечатляет, но во время круиза по автомагистрали вы едва разгоняетесь до 5000 об/мин, а мотор совершенно не напрягается, в чем и дело.

Я проехал 18 000 км по Довилю 2003 года, проехав через Францию и Португалию, и ни разу не разочаровался — в зависимости от вашего темперамента это либо высокая оценка, либо легкое оскорбление. Обновленный обтекатель второго поколения действительно работает: ветрозащита действительно хорошо работает на скоростях по шоссе, а встроенные корзины позволяют без труда упаковывать вещи в выходные дни без необходимости перевозить багаж на вторичном рынке. Этот параллельный сдвоенный шар — не просто огненный шар — 50 лошадиных сил и 58 Нм не заставят его работать на пульсе. Но с 2000 об/мин он плавно разгоняется и не напрягается на длинных трассах. Именно в этом и дело. Самый главный недостаток — вес: 238 кг вполне реально при медленных маневрах на парковке или на рыхлом гравии, и если вы его сбросите, вы об этом поймете.