Honda Deauville 650

Eu percorri 18.000 km em um Deauville 99 e fiquei realmente surpreso: o V-twin de 52 graus puxa suavemente a partir de 2.500 rpm e o acionamento por eixo significa zero ansiedade no trem de força em viagens molhadas. Os cestos integrados são brilhantemente pensados, genuinamente à prova de intempéries e profundos o suficiente para um capacete integral de cada lado; sem mexer nas travas de bagagem nos postos de gasolina. O que frustra são os garfos convencionais, que mergulham mal em frenagens bruscas e parecem vagos em curvas rápidas de montanhas — este não é um escultor de cânions, e 238 kg lembram isso toda vez que você caminha para trás em uma vaga de estacionamento apertada. A velocidade máxima é honesta e não empolgante, mas em um cruzeiro em autoestrada você mal atinge 5.000 rpm e o motor está completamente sem estresse, o que é exatamente o ponto.

Percorri 18.000 km em uma Deauville de 2003 pela França e Portugal e nunca me decepcionei com isso — o que é um grande elogio ou um leve insulto, dependendo do seu temperamento. A carenagem revisada da 2ª geração realmente funciona: a proteção contra o vento é genuinamente boa em velocidades de rodovia, e os cestos integrados facilitam as malas de fim de semana sem a necessidade de montar bagagens de reposição. Esse gêmeo paralelo não é uma bola de fogo — 50 cavalos e 58 Nm não aceleram os pulsos — mas ele puxa suavemente a partir de 2.000 rpm e nunca se sente sobrecarregado em longas estradas, o que é exatamente o ponto. O peso é a verdadeira fraqueza: 238 kg se tornam muito reais em manobras lentas no estacionamento ou em cascalho solto e, se você derrubá-los, saberá.