Honda Deauville 650

J'ai parcouru 18 000 km sur une Deauville 1999 et cela m'a vraiment surprise : ce bicylindre en V à 52 degrés tourne en douceur dès 2 500 tr/min et la transmission par arbre permet de ne pas inquiéter la transmission sur les trajets sur route mouillée. Les sacoches intégrées sont bien pensées, véritablement résistantes aux intempéries et suffisamment profondes pour accueillir un casque intégral de chaque côté ; pas de problème avec les serrures à bagages des stations-service. Ce qui est frustrant, ce sont les fourches classiques, qui plongent mal en cas de freinage brusque et donnent l'impression d'être vagues dans les virages rapides des montagnes. Ce n'est pas une machine à sculpter des canyons, et 238 kg vous le rappellent chaque fois que vous marchez à reculons pour entrer dans un espace de stationnement restreint. La vitesse de pointe est plus honnête qu'excitante, mais en croisière autoroutière, vous atteignez à peine 5 000 tr/min et le moteur n'est absolument pas sollicité, ce qui est exactement le but.

J'ai parcouru 18 000 km sur une Deauville 2003 à travers la France et le Portugal et je ne me suis jamais sentie déçue, ce qui est soit un éloge, soit une légère insulte, selon votre tempérament. Le carénage révisé de la Gen 2 fonctionne réellement : la protection contre le vent est vraiment bonne jusqu'à la vitesse de l'autoroute, et les sacoches intégrées facilitent le rangement du week-end sans avoir à ranger des bagages de rechange. Ce bicylindre parallèle n'est pas une boule de feu : 50 chevaux et 58 Nm ne suffiront pas à créer des pulsations rapides, mais il roule en douceur dès 2 000 tr/min et ne se sent jamais sollicité sur les longues autoroutes, ce qui est précisément le but. Le poids est un véritable point faible : 238 kg deviennent très réels lors de manœuvres lentes sur un parking ou sur du gravier meuble, et si vous le faites tomber, vous le saurez.