Honda Deauville 650

Realicé 18 000 km en un Deauville del 99 y me sorprendió de verdad: su bicilíndrico en V de 52 grados tira sin problemas a partir de las 2500 rpm y la transmisión por eje significa que la transmisión por ejes no produce ningún problema en la transmisión en los desplazamientos mojados. Las maletas integradas están diseñadas de forma brillante, son realmente resistentes a la intemperie y son lo suficientemente profundas como para llevar un casco integral en cada lado, sin estropear las cerraduras de equipaje de las gasolineras. Lo que más frustra son las horquillas convencionales, que se hunden mal al frenar bruscamente y dan la sensación de imprecisión en las curvas rápidas de las montañas. No se trata de tallar cañones, y 238 kg te lo recuerdan cada vez que caminas hacia atrás para entrar en un espacio de estacionamiento reducido. La velocidad máxima es más honesta que emocionante, pero en un crucero por autopista apenas se alcanzan las 5000 rpm y el motor funciona completamente sin estrés, y ese es exactamente el punto.

Realicé 18.000 km en un Deauville del 2003 atravesando Francia y Portugal y nunca me decepcionó, lo que puede ser un gran elogio o un leve insulto según el temperamento. El carenado revisado de la Gen 2 realmente funciona: la protección contra el viento es realmente buena incluso a velocidades de autopista, y las maletas integradas permiten empacar sin esfuerzo los fines de semana sin tener que meter equipaje de posventa. Ese motor de dos ruedas paralelas no es una bola de fuego (50 caballos y 58 Nm no acelerarán el pulso), pero se mueve con suavidad a partir de las 2000 rpm y nunca se siente agotado en largos tramos de autopista, y ese es precisamente el punto. El verdadero punto débil es el peso: 238 kg se convierten en algo real en maniobras lentas de aparcamiento o sobre tierra suelta, y si lo dejas caer, te darás cuenta.