Honda Deauville 650

Ich habe 18.000 km auf einem 99er Deauville zurückgelegt und es hat mich wirklich überrascht — dieser 52-Grad-V-Twin zieht sanft ab 2.500 Umdrehungen pro Minute und der Kardanantrieb sorgt dafür, dass man sich auf nassen Wegen keine Sorgen um den Antrieb machen muss. Die integrierten Fahrradtaschen sind brillant durchdacht, wirklich wetterfest und tief genug für einen Integralhelm auf jeder Seite — kein lästiges Hacken mit Gepäckschlössern an Tankstellen. Was frustriert, sind die herkömmlichen Gabeln, die bei starker Bremsung schlecht abtauchen und sich in schnellen Bergkurven vage anfühlen — das ist kein Canyon-Carver, und 238 kg erinnern Sie jedes Mal daran, wenn Sie sie rückwärts in eine enge Parklücke laufen. Höchstgeschwindigkeit ist eher ehrlich als aufregend, aber bei einer Autobahnfahrt ist man kaum bei 5.000 Umdrehungen pro Minute und der Motor ist völlig unbelastet, was genau der Punkt ist.

Ich habe 2003 18.000 km auf einer Deauville durch Frankreich und Portugal zurückgelegt und mich nie davon im Stich gelassen gefühlt — was je nach Temperament entweder ein großes Lob oder eine leichte Beleidigung ist. Die überarbeitete Verkleidung der Generation 2 funktioniert tatsächlich: Der Windschutz ist bis zu Autobahngeschwindigkeiten wirklich gut, und die integrierten Packtaschen machen das Packen am Wochenende zum Kinderspiel, ohne den Ballast des passenden Zubehörgepäcks. Dieser Parallel-Twin ist kein Feuerball — 50 Pferde und 58 Nm lassen die Impulse nicht höher schlagen —, aber er zieht sanft ab 2.000 Umdrehungen pro Minute und fühlt sich bei langen Autobahnabfahrten nie strapaziert an, und genau darum geht es. Das Gewicht ist die ehrliche Schwäche: 238 kg werden bei langsamen Parkmanövern oder auf losem Kies sehr real, und wenn Sie es fallen lassen, werden Sie davon erfahren.