Honda Cx500 Turbo
The Honda Cx500 Turbo has a top speed of 195 km/h, produces 82 hp and weighs 232 kg. Motoryk rates it 6.5/10.
Honda CX500 Turbo ได้รับการเปิดตัวในปี 1982 ในฐานะหนึ่งในรถจักรยานยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรกของโลก ซึ่งเป็นตัวแทนของช่วงเวลาสำคัญในด้านวิศวกรรมรถจักรยานยนต์มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของฮอนด้า (หนึ่งในรุ่นแรกสุดในจักรยานผลิต) จับคู่กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI ที่ติดกับเครื่องยนต์ CX500 V-twin ที่มีอยู่แม้ว่าจะผลิตเพียง 2 ปี (1982-1983) ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย CX650 Turbo แต่ก็ได้รับการเฉลิมฉลองว่าเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่บุกเบิกและเป็นไอคอนของนักสะสม
82 hp
พลังงาน
75 Nm
แรงบิด
232 kg
น้ำหนัก
195 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Complex Turbo System
The CX500 Turbo uses a small IHI turbocharger with a sophisticated fuel injection system — one of the first production motorcycles to do so. This complexity means aging sensors, injectors, and boost hoses are common failure points that can be expensive to source and repair.
Rising Collector Value
As a rare, pioneering piece of motorcycle history (only ~13,000 units built worldwide from 1981–1982), clean examples have steadily climbed in value. Well-maintained bikes in good condition regularly fetch $5,000–$9,000+, making condition and originality critical for buyers.
Watch the Cam Chain
The underlying CX500 V-twin engine is known to develop cam chain tensioner wear over time, which can lead to noisy, rattling engines if neglected. Always listen for a ticking or slapping noise on startup before buying.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
รถจักรยานยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรกพร้อม V-twin 500cc, บูสต์ 22 PSI, ฉีดเชื้อเพลิงดิจิตอล 82 แรงม้า
"ความบ้าคลั่งที่ยอดเยี่ยมที่ฮอนด้ามไม่เคยทำเสร็จ"
ที่ต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาที สิ่งนี้เป็นเรื่องที่น่ากลัว คุณกำลังลากฟิวเจอร์เทค 232 กิโลกรัมที่รู้สึกเหมือนกับนักเดินทางที่เหนื่อยล้า จากนั้นเทอร์โบจะสปูลอและทันใดนั้นคุณก็ห้อยอยู่ ในขณะที่ 1982 เบลอผ่านไปด้วยความเร็วที่ยังคงทำให้น้ำหนักมิดเดิลเวทสมัยใหม่น่าอับอายการฉีดเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง แต่ก็หมายความว่าเมื่อมีบางสิ่งผิดพลาด และหน่วยแรกๆ ได้พัฒนาเกรมลินโซลินอยด์แบบบูสต์ คุณอยู่ในความเมตตาของตัวแทนจำหน่ายในยุคที่ไม่มีใครเข้าใจระบบฉันขี่ของฉันอย่างหนักเป็นเวลาสองฤดูกาล และการควบคุมแรงบิดภายใต้การบูสต์เต็มรูปแบบทำให้ทุกมุมน่าสนใจในวิธีที่ฉันไม่ได้เลือกเสมอไปเป็นประวัติศาสตร์วิศวกรรมที่สมควรได้รับความเคารพ ไม่ใช่การเดินทางทุกวัน
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง แผนที่การฉีดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น, การส่งเสริมประสิทธิภาพที่ผ่านการปรับปรุง
"ความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่แท้จริงที่กาล้าสมัย"
แผนที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการแก้ไขในการอัปเดต '83 นี้สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง - การบูสต์มาถึงที่ราบรื่นกว่าความรู้สึกสวิตช์เปิด-ปิดของ CX500T ดั้งเดิม แม้ว่าคุณจะยังคงต้องเคารพแรงกระชับช่วงกลางหรือแนวคิดของล้อหน้าเรือ 232 กก. เป็นเรือที่กำลังจราจรในเมือง และตัวขับเพลาเพิ่มความซับซ้อนที่เห็นได้ชัดภายใต้การเปลี่ยนคันเร่งที่แข็งซึ่งไม่เคยหายไปอย่างสมบูรณ์แต่เปิดมันบนถนน A ที่เปิดโล่ง และมีค่าแรงกระแทกที่แท้จริงในปี 1983 ที่นี่ 100 แรงม้าจาก V-twin ขนาด 500 ซีซี ยังคงเป็นเคล็ดลับปาร์ตี้ที่ควรค่าแก่การอวดออกการอัปเดตตัวถังทำให้รูปลักษณ์แบบบูรณาการขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าแฟริ่งยังคงจับลมข้ามเหมือนประตูโรงนาที่สูงกว่า 140 กม./ชม.
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Fascinating collectible that demands patience, money, and mechanical respect."
$4,500-$9,000 usedLet's be straight — you're not buying a CX500 Turbo for performance. Honda's pioneering 1982-83 turbocharged experiment produces 82hp, which was genuinely impressive then but feels modest now. What you're really buying is history. This was the world's first production turbocharged motorcycle, and Honda engineered it with typical obsessive attention, complete with custom fuel injection, intercooling, and a beautifully integrated fairing. It's genuinely exotic hardware dressed in sensible clothes. The problems are real though. Turbo lag is significant — there's a noticeable pause before boost hits, which feels unsettling in corners. Parts availability ranges from difficult to eye-wateringly expensive. Specialist knowledge matters here; a backstreet mechanic touching the fuel injection system is a recipe for disaster. Find one with documented service history and verify the turbo seals aren't weeping oil. These have appreciated sharply as collector pieces. You'll pay collector prices but live with 1980s reliability. Expect to spend as much maintaining it as you did buying it, and keep mileage modest. Ride it occasionally, show it often.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cx500 Turbo — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALListen for turbo whine, check oil lines for blockage
Cold start behavior, injector response, vacuum leaks
Inspect rubber diaphragm for cracks or collapse
Inspect shields around turbo and exhaust for damage
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Fragile classic, parts scarce, buy cautiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cx500 Turbo
Ducati Paso 907
Honda Vf750 Interceptor
Honda Vfr750
Suzuki Gsx600f Katana
Kawasaki Gpz500s
Compare Honda Cx500 Turbo Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cx500 Turbo vs Ducati Paso 907
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cx500 Turbo vs Honda Vf750 Interceptor
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cx500 Turbo vs Honda Vfr750
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cx500 Turbo vs Suzuki Gsx600f Katana
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cx500 Turbo vs Kawasaki Gpz500s
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cx500 Turbo Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cx500 Turbo? +
Turbo failure or oil feed blockage: Listen for turbo whine, check oil lines for blockage (serious) | Fuel injection system faults: Cold start behavior, injector response, vacuum leaks (serious) | Boost pressure control diaphragm cracking: Inspect rubber diaphragm for cracks or collapse (moderate)
Is the Honda Cx500 Turbo a good motorcycle? +
Fascinating collectible that demands patience, money, and mechanical respect. Rating: 6.5/10. Best for: Collectors wanting significant, appreciating moto history. Avoid if: You need reliable, affordable daily transportation.
What is the horsepower of the Honda Cx500 Turbo? +
The Honda Cx500 Turbo produces 82 hp @ 8,000 rpm, with 75 Nm @ 5,000 rpm of torque. Top speed: 195 km/h.
Is the Honda Cx500 Turbo good for beginners? +
Not really — the Honda Cx500 Turbo is better for experienced riders. Collectors wanting significant, appreciating moto history Avoid if: You need reliable, affordable daily transportation
Is the Honda Cx500 Turbo reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Cx500 Turbo, notably: Turbo failure or oil feed blockage (Listen for turbo whine, check oil lines for blockage). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cx500 Turbo good for daily use? +
Collectors wanting significant, appreciating moto history Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, estimated real-world average).
How fast is the Honda Cx500 Turbo? +
The Honda Cx500 Turbo reaches a top speed of 195 km/h, producing 82 hp at 232 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cx500 Turbo? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cx500 Turbo, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cx500-turbo/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
