Honda Cx500 Turbo

При скорости ниже 3500 об/мин эта машина просто пугает: вы перевозите 232 килограмма техники будущего, чувствуя себя уставшим пассажиром, затем турбокомпрессоры закручиваются, и вдруг вы держитесь на месте, а 1982 год остается в прошлом с такой скоростью, которая до сих пор ставит в неловкое положение современных людей в среднем весе. Цифровой впрыск топлива был поистине революционным решением, но в то же время, когда что-то пошло не так (а первые модели разрабатывали соленоидные гремлины), в эпоху, когда никто не разбирался в этой системе, вы оказывались на милость дилера. Два сезона я усердно катался на своем мотоцикле, а крутящий момент при полном наддуве не давал мне покоя на каждом повороте, что я не всегда выбирал. Это история инженерной мысли, заслуживающая уважения, а не ежедневных поездок на работу.

Пересмотренная схема впрыска топлива, представленная в обновлении 1983 года, действительно изменила ситуацию: наддув работает более плавно, чем в оригинальной модели CX500T, но при этом не стоит забывать о том, что на средних частотах или на переднем колесе рождаются идеи. При весе 232 кг эта лодка вполне подходит для городского движения, а привод вала при жестких переходах дроссельной заслонки заметно застрял, который так и не исчезает полностью. Но на открытой трассе категории «А» можно попробовать свои силы, ведь ударные силы 1983 года не уступают: 100 лошадиных сил от V-образного двигателя объемом 500 куб. см — это все же трюк для вечеринок, которым стоит похвастаться. Модернизация кузова придала автомобилю чуть более интегрированный внешний вид, хотя обтекатель по-прежнему улавливает боковой ветер, подобно тому, как дверь амбара разгоняется со скоростью свыше 140 км/ч.