Honda Cx500 Turbo

Abaixo de 3.500 rpm, essa coisa é uma bala: você carrega 232 quilos de tecnologia do futuro que parecem um viajante cansado, depois o turbo esfria e, de repente, você aguenta enquanto 1982 passa desfocado em um ritmo que ainda embaraça os pesos médios modernos. A injeção digital de combustível foi genuinamente revolucionária, mas também significava que, quando algo dava errado — e as primeiras unidades desenvolviam gremlins de solenóide de reforço — você ficava à mercê de um revendedor em uma época em que ninguém entendia o sistema. Pedalei a minha com força por duas temporadas e a direção de torque sob pressão total manteve cada curva interessante de maneiras que eu nem sempre escolhi. É um pedaço da história da engenharia que merece respeito, não viagens diárias.

O mapeamento revisado da injeção de combustível nesta atualização de 1983 faz uma diferença real: o impulso chega de forma mais suave do que a sensação do botão liga/desliga original do CX500T, embora você ainda precise respeitar essa oscilação de médio alcance ou a roda dianteira gera ideias. Com 232 kg, é um barco no trânsito da cidade, e o acionamento do eixo adiciona uma oscilação perceptível sob fortes transições de aceleração que nunca desaparece totalmente. Mas, abrindo-a em uma estrada A aberta, há um verdadeiro valor de choque de 1983 — 100 cavalos de potência de um V-twin de 500 cc ainda são um truque de festa que vale a pena mostrar. As atualizações da carroceria deram a ela uma aparência um pouco mais integrada, embora a carenagem ainda pegue ventos cruzados, como a porta de um celeiro acima de 140 km/h.