Honda Cx500 Turbo

Por debajo de las 3.500 rpm, esto es un golpe: transportas 232 kilos de tecnología del futuro que parece un viajero cansado, luego el turbo se acelera y, de repente, estás aguantando mientras 1982 pasa borroso a un ritmo que todavía avergüenza a los pesos medianos modernos. La inyección digital de combustible supuso una auténtica revolución, pero también significaba que cuando algo iba mal (y las primeras unidades desarrollaron gremlins de solenoide de refuerzo) estabas a merced del concesionario en una época en la que nadie entendía el sistema. He pilotado con todas mis fuerzas durante dos temporadas y la dirección de torsión con la máxima potencia hacía que cada curva fuera interesante, de formas que no siempre había elegido. Es una pieza de la historia de la ingeniería que merece respeto, no los desplazamientos diarios.

El mapa revisado de inyección de combustible de esta actualización del 83 marca una verdadera diferencia: el impulso llega con más suavidad que la sensación del interruptor de encendido y apagado de la CX500T original, aunque aun así debes respetar la sobretensión de gama media o la rueda delantera se queda con ideas. Con 232 kg de peso, es un barco ideal para el tráfico urbano, y la transmisión por eje añade una notable estacada en las transiciones bruscas del acelerador que nunca desaparece del todo. Pero ábrelo en una carretera A abierta y verás que el impacto de 1983 es auténtico: los 100 caballos de fuerza de un bicilíndrico en V de 500 cc siguen siendo un truco de fiesta que vale la pena presumir. Las actualizaciones de la carrocería le dieron un aspecto un poco más integrado, aunque el carenado sigue captando los vientos cruzados, igual que la puerta de un granero a más de 140 km/h.