Honda Cx500 Turbo

Unter 3.500 U/min ist dieses Ding eine Schnecke — du schleppst 232 Kilo Future-Tech, das sich anfühlt wie ein müder Pendler, dann spult der Turbo und plötzlich hältst du durch, während 1982 in einem Tempo vorübergeht, das moderne Mittelgewichte immer noch in Verlegenheit bringt. Die digitale Kraftstoffeinspritzung war wirklich revolutionär, bedeutete aber auch, dass man, wenn etwas schief ging — und frühe Geräte mit Lademagneten ausgestattet waren — einem Händler ausgeliefert war, in einer Zeit, in der niemand das System verstand. Ich bin mit meiner Maschine zwei Saisons lang hart gefahren, und die Drehmomentsteuerung bei voller Ladung sorgte dafür, dass jede Kurve auf eine Weise interessant war, die ich nicht immer gewählt hatte. Es ist ein Stück Ingenieurgeschichte, das Respekt verdient, nicht das tägliche Pendeln.

Die überarbeitete Abbildung der Kraftstoffeinspritzung in diesem 83er Update macht einen echten Unterschied — der Schub kommt sanfter an als beim ursprünglichen CX500T, obwohl Sie immer noch die Überspannung im mittleren Bereich respektieren müssen, sonst bekommt das Vorderrad Ideen. Mit 232 kg ist es wie ein Boot im Stadtverkehr, und der Kardanantrieb sorgt bei Übergängen mit harter Drosselklappe für ein spürbares Ruckeln, das nie ganz verschwindet. Aber wenn man es auf einer offenen Bundesstraße aufmacht, hat man hier einen echten Schockwert von 1983 — 100 Pferdestärken aus einem 500-cm3-V-Twin sind immer noch ein Partytrick, den es wert ist, angegeben zu werden. Die Karosserie-Updates gaben ihm ein etwas integrierteres Aussehen, obwohl die Verkleidung immer noch Seitenwind abfängt wie ein Scheunentor über 140 km/h.