Honda Cbr900rr Fireblade

ฉันขี่ Fireblade '93 กลับไปกลับด้วย CBR1000F และรู้สึกเหมือนใครบางคนลบความไม่เกี่ยวข้อง 40 กิโลกรัม สิ่งนี้เปลี่ยนทิศทางเหมือนกับ 600 แต่ดึงดูดเหมือนสิ่งที่โกรธมากขึ้นความหลงใหลในน้ำหนักรวมของ Tadao Baba แสดงให้เห็นได้ทุกที่: เบาะนั่งบาง แชสซีขนาดกะทัดรัด ไม่มีอะไรสูญเปล่ามอเตอร์คาร์บูเรตนั้นมีความซื่อสัตย์และเชิงเส้นมากกว่าที่ป่า ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้พลังงานบนถนนจริงได้โดยไม่ต้องตายทันที แม้ว่า 2,000 รอบต่อนาทีสุดท้ายก่อนที่ ลิมิเตอร์ 11k จะจัดลำดับความสำคัญของคุณใหม่จุดอ่อนนั้นแท้จริง เบรกนุ่มตามมาตรฐานที่ทันสมัย เบาะนั่งจะทำลายคุณหลังจากผ่านไป 90 นาที และตัวเลือกยางด้านหน้าแคบนั้นรู้สึกกังวลเมื่อคุณผลักเย็นเป็นครั้งแรก

เครื่องยนต์ 919 ซีซี เปลี่ยนจักรยานที่ยอดเยี่ยมไปแล้วให้กลายเป็นสิ่งที่รวดเร็วอย่างแท้จริง แทนที่จะรู้สึกเร็ว การเคลื่อนที่พิเศษนี้จะเติมเต็มช่วงกลางในลักษณะที่ 893 ก่อนหน้านี้ไม่เคยจัดการมากนัก ดังนั้นคุณจึงไม่แสวงหารอบสูงสุดบนถนน B อย่างต่อเนื่องเฟรมที่ได้รับการปรับปรุงให้คมขึ้นโดยไม่ทำให้มันกระตุก และไฟหน้าคู่ทำงานได้มากกว่าแค่ดูส่วนเดียวการเบรกคือสิ่งที่ฮอนด้า ฟังเจ้าของอย่างชัดเจน ส่วนด้านหน้ากัดแรงขึ้นและมีความรู้สึกมากกว่า Gen 1 แม้ว่าด้านหลังจะยังคงล็อคได้อย่างง่ายดายหากคุณติดขัดคันภายใต้การหยุดแบบแข็งความสูงและน้ำหนักที่นั่งยังคงทำให้เครื่องนี้เป็นเครื่องที่เข้าถึงได้จริงที่แสงสว่าง แต่ข้ามเกณฑ์ 8,000 รอบต่อนาที และคุณจำได้ว่าทำไมสิ่งนี้จึงกำหนดคำว่า 'ซูเปอร์ไบค์' สำหรับรุ่นหนึ่ง

929 กระแทกฉันเหมือนการเปิดเผยครั้งแรกที่ฉันแตกคันเร่งเกิน 8,000 รอบต่อนาที มันไม่กระชับกระจาย แต่มีเส้นตรงที่ทำให้พลังรู้สึกได้เกือบจะจัดการได้จนกว่าคุณจะตรวจสอบความเร็วและตระหนักว่าคุณกำลังทำอะไรโง่จริงๆปรัชญาการรวมศูนย์มวลชนของฮอนด้ามถึงจุดสูงสุดที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ 954 หมุนด้วยความแม่นยำที่ทำให้สิ่งแปลกใหม่ที่หนักกว่าน่าอับอายและเค้าโครงท่อไอเสียใต้ที่นั่งนั้นเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผล - น้ำหนักจะอยู่ในตำแหน่งที่คุณต้องการส้อมกลับเป็นการอัพเกรดจริงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ทำให้รู้สึกจริงผ่านมุมความเร็วช้าซึ่งBlades รุ่นก่อนหน้านี้รู้สึกคลุมเครือจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์: เสาเข็มเป็นเรื่องโหดร้าย การแช่ความร้อนในการจราจรจะทำให้ขาขวาของคุณปรุงสุก และสต็อก Bridgestones ในตัวอย่างแรกๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนที่คุณจะเชื่อถือส่วนหน้าจริงๆ

การกระโดดไปที่ 998 ซีซี ทำให้จักรยานรุ่นนี้จากมืออาชีพที่สุภาพให้กลายเป็นสิ่งที่ดุร้ายอย่างแท้จริง - ดึงคันเร่งเกิน 7,000 รอบต่อนาที และมันก็หยุดขออนุญาตเบรกแบบเรเดียลคือการเปิดเผยที่แท้จริงสำหรับฉัน การกัดครั้งแรกนั้นแหลมคมพอที่จะจัดเรียงอวัยวะของคุณใหม่ และหลังจากผ่านไป 15,000 กม. พวกมันก็ยังไม่กลายเป็นไม้หรือคลุมเครือปลายด้านหลัง Pro-Link ทำให้ล้อหลังผ่านมุมในลักษณะที่รุ่นก่อนหน้านี้ไม่เคยจัดการมาก่อน ทำให้รู้สึกเหมือนเครื่องมือที่เหมาะสมมากกว่ามือสมัครเล่นที่มีความสามารถการร้องเรียนที่ซื่อสัตย์ของฉันคือช่วงกลาง - มีจุดแบนเล็กน้อยประมาณ 4,500—5,500 รอบต่อนาทีในเมืองที่ทำให้การกรองและการจราจรช้าน่ารำคาญอย่างแท้จริง และที่เปียก 193 กิโลกรัม มันไม่มีน้ำหนักขนนกเมื่อเทียบกับ Yamaha R1 ที่หายใจลงคอ

ฮอนด้ามีความคมชัดทุกอย่างที่ทำให้ 954 เป็นพิเศษ และห่อด้วยเฟรมที่บอกคุณตรงกลางมุมจริง - การตั้งค่าทวินสปาร์ใหม่เปลี่ยนความรู้สึกด้านหน้าจากความคลุมเครือไปสู่การผ่าตัดฉันวิ่งของฉันบนเส้นทางที่โดนิงตันและการส่งมอบความเร็ว 178 แรงม้านั้นราบรื่นอย่างหลอกลวง มันไม่กระทบคุณเหมือนค้อนกลับ มันแค่ดึงต่อไปจนกว่าคุณจะออกจากถนนและข้อแก้ตัวABS แบบผสมผสานนั้นดีต่อถนนอย่างแท้จริง ไม่รบกวน และมันช่วยรักษาผิวของฉันเมื่ออยู่บนแผ่นดีเซลนอกเลสเตอร์ความก้าวร้าวที่แท้จริงเท่านั้นคือช่วงกลาง - ต่ำกว่า 7,000 รอบต่อนาที รู้สึกเหมือนเครื่องยนต์กำลังทำงานเป็นครั้งที่สองที่หงุดหงิด และยาง Dunlop ในรุ่นแรกๆ ก็เป็นอันตรายในสภาพอากาศหนาวเย็น