Honda Cbr900rr Fireblade

Я ехал на Fireblade 1993 года подряд на CBR1000F и почувствовал, что кто-то сбросил 40 килограммов ненужной вещи — машина меняет направление движения, как и 600, но тянет куда более злой. Стремление Tadao Baba к общему весу видно повсюду: тонкие сиденья, компактное шасси — все, что было потрачено впустую. Двигатель, работающий на карбюраторе, — это не просто дикий двигатель, а это значит, что вы действительно можете использовать его на реальных дорогах, не теряя при этом малейшего напряжения, хотя последние 2000 оборотов в минуту, предшествующие установке ограничителя на 11 км, изменят ваши приоритеты. Недостатки вполне реальны: по современным меркам тормоза мягкие, сиденье разрушит вас уже через 90 минут, а выбор узких передних шин заставляет нервничать при первом нажатии на холодную шину.

Двигатель объемом 919 куб. см превратил и без того отличный мотоцикл в нечто действительно быстрое, а не просто быстрое. Этот дополнительный рабочий объем позволяет модели среднего класса работать так, как предыдущий 893 никогда не был таким уж управляемым, поэтому на дорогах категории B вам не придется постоянно искать пиковые обороты. Модернизированная рама заострила поворот, но при этом не стала дрожать, а сдвоенные фары на самом деле работают, а не просто выглядят как детали. Компания Honda прислушивалась к мнению владельцев системы торможения: передняя часть кусается сильнее и ощутимее, чем у модели Gen 1, хотя задняя часть автомобиля все равно запирается до неловкости при резких остановках. Благодаря высоте и весу сиденья до сих пор можно легко добраться на фарах, но при превышении порога в 8000 об/мин вы точно помните, почему этот мотоцикл на протяжении целого поколения определял термин «супербайк».

Когда я впервые разгонял дроссельную заслонку со скоростью свыше 8000 об/мин, модель 929 поразила меня настоящим открытием: она не скачет, а катапультируется с линейностью, благодаря которой мощность кажется почти управляемой, пока вы не проверите скорость и не поймете, что делаете что-то действительно глупое. Философия массовой централизации Honda достигла здесь своего апогея: модель 954 особенно точно вращается с такой точностью, которая не сравнится с более тяжелыми экзотическими автомобилями, и именно поэтому расположение выхлопных газов под сиденьями — вес находится именно там, где вам нужно. Перевёрнутые вилки стали настоящим новшеством по сравнению с предыдущим поколением: в поворотах на медленных скоростях, в которых раньше система Blades казалась неопределённой, можно было почувствовать себя как дома. Есть и слабые стороны: окунь — жестокое обращение, жара в пробках не оставит вас равнодушным, а стандартные Bridgestones, выпущенные на ранних моделях, прежде чем вы по-настоящему доверились передней части, нуждались в замене.

С разгоном до 998 куб. см этот мотоцикл превратился из вежливого гонщика в нечто поистине свирепое: при нажатии на дроссельную заслонку более 7000 об/мин он перестанет спрашивать разрешения. Радиальные тормоза стали для меня настоящим открытием: при первом же нажатии на органы можно перестроить свои органы, а после 15 000 км они так и не размылись. В задней части аппарата Pro-Link заднее колесо пробило заднее колесо в поворотах так, как предыдущему поколению так и не удавалось, и теперь оно больше похоже на настоящий инструмент, чем на талантливого дилетанта. Честно говоря, я жалуюсь на автомобили среднего класса: в городе есть небольшая ровная полоса (4500—5500 об/мин), из-за чего фильтрация и медленное движение действительно раздражают, а при весе 193 кг на мокрой дороге он отнюдь не легче, чем Yamaha R1, дышащий прямо в шею.

Honda отточила все, что делало модель 954 особенной, и завернула ее в раму, которая, по сути, говорит о том, что вы находитесь в самом центре угла — новая конфигурация с двумя лонжеронами превратила переднюю часть из смутного в хирургическое. Я ездил по трассе в Донингтоне, и мощность двигателя в 178 л.с. обманчиво плавная. Она бьет не так, как кувалда, а тянет до тех пор, пока вы не выйдете за пределы дороги и оправданий. Комбинированная система ABS действительно полезна для езды на дороге, а не навязчива, и она спасла мою кожу, оказавшись на дизельном топливе недалеко от Лестера. Единственный минус — модели среднего класса: при скорости ниже 7000 об/мин двигатель работает как будто на второй работе, а стандартная резина Dunlop, установленная на ранних моделях, на морозе была на грани опасности.