Honda Cbr900rr Fireblade

저는 '93 파이어블레이드를 CBR1000F 기체와 연달아 탔는데 누군가가 40킬로의 불필요한 부분을 삭제한 것 같은 느낌이 들었습니다. 600처럼 방향이 바뀌지만 뭔가 더 화가 난 것처럼 당겨요.전체 중량에 대한 Tadao Baba의 집착은 얇은 시트, 컴팩트한 섀시 등 모든 곳에서 잘 드러납니다.카뷰렛티드 모터는 야만적이기보다는 정직하고 선형적입니다. 즉, 11k 리미터가 나오기 전 마지막 2,000rpm을 주행하면 우선 순위가 재조정되긴 하지만 실제 도로에서도 즉시 죽지 않고 동력을 사용할 수 있습니다.약점은 현실입니다. 현대 기준으로 보면 브레이크가 부드럽고 90분이 지나면 시트가 파손될 수 있다는 점, 그리고 앞 타이어를 선택할 수 있는 폭이 좁아서 처음 차갑게 밟았을 때 긴장감이 들기 마련입니다.

919cc 엔진은 이미 훌륭한 자전거였던 자전거를 단순히 빠르다는 느낌보다는 진정으로 빠른 자전거로 탈바꿈시켰습니다. 이전 893에서는 전혀 관리하지 못했던 방식으로 추가 배기량 덕분에 미드 레인지를 채울 수 있기 때문에 B-로드에서 최고 회전 속도를 계속 찾고 있지 않아도 됩니다.수정된 프레임은 회전이 흔들리지 않고 날카로워졌으며, 트윈 헤드라이트는 부품만 보는 것이 아니라 실제로 작동합니다.Honda는 브레이킹 기능을 통해 차량 운전자의 의견을 분명히 들었습니다. 프런트 엔드는 1세대보다 더 세게 맞고 느낌이 더 강하지만, 급정차 시 햄피스트를 맞았을 때 후면은 여전히 당혹스러울 정도로 쉽게 잠깁니다.시트 높이와 무게 때문에 조명 아래에서는 여전히 접근하기 쉬운 차량이지만, 8,000rpm 임계값을 넘으면 이 자전거가 한 세대 동안 '슈퍼 바이크'라는 용어를 정의한 이유를 정확히 알 수 있습니다.

929는 처음 8,000rpm 이상으로 스로틀을 깨뜨렸을 때 깨달음을 얻었습니다. 속도를 확인하고 정말 멍청한 일을 하고 있다는 것을 깨닫기 전까지는 급상승하지 않고 투석기가 솟구치며 선형적으로 힘을 거의 관리할 수 있는 것처럼 느껴집니다.Honda의 대량 중앙 집중화 철학은 여기서 정점에 달했습니다. 954는 특히 무거운 외계인을 뒤엎을 정도로 정밀하게 회전하며, 좌석 아래 배기 레이아웃이 그 이유 중 하나입니다. 무게가 원하는 위치에 정확히 맞기 때문입니다.인버티드 포크는 이전 세대보다 진정으로 업그레이드된 것으로, 이전 블레이드가 모호하게 느껴졌던 저속 코너에서 진정한 느낌을 선사합니다.솔직한 약점: 필리온 퍼치는 잔인하고, 교통 체증에 흠뻑 젖으면 오른쪽 다리가 타버릴 수 있다는 점, 그리고 프론트 엔드를 제대로 믿기 전에 교체해야 할 초기 예제에 대한 기본 브리지스톤은 교체해야 한다는 것입니다.

998cc로 도약하자 이 자전거는 예의 바르고 과감한 라이더에서 진정으로 사나운 자전거로 탈바꿈했습니다. 스로틀을 7,000rpm 이상으로 당기면 더 이상 허락을 구하지 않습니다.래디얼 브레이크는 저에게 진정한 깨달음이었습니다. 처음 한 번 부딪힌 자국은 장기를 재정렬할 수 있을 만큼 날카로우며, 15,000km가 지난 후에도 여전히 나무로워지거나 막연하게 변하지는 않았습니다.Pro-Link 후미 유닛은 이전 세대에서는 전혀 감당할 수 없었던 방식으로 뒷바퀴를 코너에 설치했기 때문에 재능 있는 아마추어라기보다는 제대로 된 도구처럼 느껴집니다.솔직히 불만은 미드레인지입니다. 시내에는 4,500~5,500rpm 정도의 약간 평평한 지점이 있어서 필터링과 느린 트래픽이 정말 짜증납니다. 그리고 193kg의 젖은 상태에서는 Yamaha R1이 목을 아래로 내뿜는 것에 비해 깃털처럼 가볍지 않습니다.

Honda는 954를 특별하게 만드는 모든 것을 갈고 닦아 코너 중간에서 실제로 말을 건네는 프레임으로 포장했습니다. 새로운 트윈 스파 셋업은 프런트 엔드의 느낌을 막연한 느낌에서 외과적인 느낌으로 바꿔놓았습니다.도닝턴에서 제 운전을 했더니 178bhp의 딜리버리가 놀라울 정도로 부드러웠어요. 망치처럼 부딪히는 게 아니라 길을 벗어날 때까지 계속 당겨서 핑계를 댈 뿐이죠.ABS를 함께 사용해서 도로에 불편하지 않고 정말 좋아요. 그리고 한 번 레스터 외곽의 디젤 지대에서 제 피부를 살린 적도 있어요.유일한 불만은 중급입니다. 7,000rpm 미만에서는 엔진이 두 번째 작업을 하는 것 같은 느낌이 들지만 초기 모델의 기본 던롭 고무는 추위에 경계선 위험했습니다.