Honda Cbr900rr Fireblade
The Honda Cbr900rr Fireblade has a top speed of 270 km/h, produces 122 hp and weighs 185 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
הונדה CBR900RR FireBlade הוצגה בשנת 1992, הגה על ידי המהנדס טדאו באבא עם הפילוסופיה הרדיקלית של שילוב כוח 900 סמ"ק עם משקל וטיפול ברמה של 600 סמ"ק. היא חוללה מהפכה בתחום האופניים על ידי הוכיחה כי זריזות קלה יכולה להתקיים יחד עם ביצועי תזוזה גדולה, מה שהופך אותו לאחד האופניים הספורטיביים המשפיעים ביותר שיוצרו אי פעם. הדגם התפתח במשך מספר דורות עד 2003, אז הוחלף על ידי ה- CBR1000RR, וקבע באופן עקבי מדדים ליחס הספק למשקל בקטגוריית המחלקה הפתוחה.
122 hp
כוח
92 Nm
מומנט
185 kg
משקל
270 km/h
מהירות מרבית
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average)
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Honda Reliability Legacy
The CBR900RR is renowned for exceptional Honda build quality, with well-maintained examples regularly exceeding 100,000 km without major engine work. Regular valve clearance checks are the most critical maintenance item to keep it running flawlessly.
Watch for Rectifier Faults
Early models (1992–1999) are known for regulator/rectifier failures that can kill the battery and leave you stranded. Always test the charging system — a healthy bike should show 13.5–14.5V at the battery when running.
Strong Collector Value
Original, unmodified first-generation Fireblades (SC28/SC33) are increasingly sought after as modern classics, holding or gaining value when in clean, stock condition. Heavily modified or track-prepped examples sell for significantly less.
דורות ומפרטים לפי שנה
קונספט מקורי של 893 סמ"ק עם ארבע שורות, קל משקל 185 ק"ג, יחס כוח למשקל מהפכני שהוצג על ידי Tadao Baba.
"האופנוע שכתב מחדש כל ספר חוקים בן לילה."
רכבתי על Fireblade משנת 93 גב אל גב עם CBR1000F והרגשתי שמישהו מחק 40 קילו של חוסר רלוונטיות - הדבר משנה כיוון כמו 600 אבל מושך כמו משהו הרבה יותר כועס. האובססיה של טדאו באבא למשקל הכולל מופיעה בכל מקום: מושב דק, שלדה קומפקטית, שום דבר לא מבוזבז. המנוע המשולב הוא ישר וליניארי ולא פראי, מה שאומר שאתה יכול למעשה להשתמש בכוח בכבישים אמיתיים מבלי למות מייד, אם כי 2,000 סל"ד האחרונים לפני מגביל 11k יסדרו מחדש את סדרי העדיפויות שלך. החולשות הן אמיתיות - הבלמים רכים בסטנדרטים מודרניים, המושב יהרוס אותך אחרי 90 דקות, והבחירה הצרה הזו של צמיג קדמי מרגישה עצבנית כשאתה דוחף אותו קר לראשונה.
יתרונות
חסרונות
מוגדל ל-919 סמ"ק, מסגרת מתוקנת, ידית פנסים כפולה, שיפור בלימה וחידודי מתלים.
"הלהב גדל מבלי לאבד את נשמתו."
מנוע 919 סמ"ק הפך את מה שכבר היה אופניים נהדרים למשהו מהיר באמת ולא רק להרגיש מהיר - התזוזה הנוספת הזו ממלאת את טווח הביניים באופן שה-893 הקודם מעולם לא הצליח, כך שאתה לא כל הזמן מחפש סיבובי שיא בכבישי B. המסגרת המתוקנת חידדה את ההופעה מבלי להפוך אותה לעוותת, והפנסים התאומים למעשה עובדים במקום רק להסתכל על החלק. בלימה היא המקום בו הונדה הקשיבה בבירור לבעלים - החלק הקדמי נושך חזק יותר ועם תחושה רבה יותר מהדור 1, אם כי החלק האחורי עדיין ננעל בקלות מביכה אם אתה נתקל באגרוף תחת עצירות קשות. גובה המושב והמשקל עדיין הופכים את זה למכונה נגישה באמת באורות, אך חצו את סף 8,000 סל"ד ואתם זוכרים בדיוק מדוע הדבר הזה הגדיר את המונח "סופר-בייק" לדור.
יתרונות
חסרונות
עיצוב מחדש גדול, 929 סמ"ק ואז 954 סמ"ק, מזלגות הפוכים, פליטות מתחת למושב, סטיילינג אגרסיבי יותר.
"להב האש גדל מבלי לאבד את נשמתו."
ה- 929 נראה לי כמו גילוי בפעם הראשונה שפיצחתי את המצערת מעבר ל-8,000 סל"ד - הוא לא זורם, הוא מזרז, עם לינאריות שגורמת לכוח להרגיש כמעט ניתן לניהול עד שאתה בודק את המהירות שלך ומבין שאתה עושה משהו טיפשי באמת. פילוסופיית ריכוזיות ההמונים של הונדה הגיעה לשיא כאן; ה- 954 מסתובב במיוחד עם דיוק שמבייש את האקזוטים הכבדים יותר, ופריסת הפליטה מתחת למושב היא חלק מהסיבה - המשקל יושב בדיוק איפה שאתה רוצה אותו. המזלגות ההפוכים היו שדרוג אמיתי לעומת הדור הקודם, והעניקו תחושה אמיתית דרך פינות מהירות איטיות שבהן בליידס קודמים הרגישו מעורפלים. חולשות כנות: מוט הפיליון הוא אכזרי, ספוג חום בתנועה יבשל את רגל ימין שלך, והמלאי ברידג'סטונס בדוגמאות מוקדמות צריך להחליף לפני שבאמת סומכים על החלק הקדמי.
יתרונות
חסרונות
מנוע 998 סמ"ק חדש, מתלים אחוריים של יחידת פרו-קישור, בלמים רדיאליים, גיאומטריית שלדה מתוקנת משמעותית.
"להב האש סוף סוף גדל מבלי לאבד את נשמתו."
הקפיצה ל-998 סמ"ק הפכה את האופנוע הזה ממצטיין מנומס למשהו אכזרי באמת - משוך את המצערת מעבר ל-7,000 סל"ד והוא מפסיק לבקש רשות. בלמים רדיאליים היו ההתגלות האמיתית עבורי; הנשיכה הראשונית הזו חדה מספיק כדי לסדר מחדש את האיברים שלך, ואחרי 15,000 ק"מ הם עדיין לא הפכו מעץ או מעורפלים. החלק האחורי של היחידה Pro-Link שתל את הגלגל האחורי דרך פינות באופן שהדור הקודם מעולם לא הצליח, מה שגרם לו להרגיש יותר כמו כלי ראוי מאשר חובב מוכשר. התלונה האמיתית שלי היא טווח הביניים - יש נקודה שטוחה קלה בסביבות 4,500—5,500 סל"ד בעיר שהופכת את הסינון והתנועה האיטית למעצבנים באמת, ובמשקל 193 ק"ג רטוב זה לא משקל נוצות בהשוואה לימאהה R1 שנושמת על צווארו.
יתרונות
חסרונות
מסגרת דו-ספאר חדשה, סטיילינג בהשפעת 599 סמ"ק, 178 כ"ס, ABS משולב שהוצג, ארגונומיה מתוקנת.
"להב האש גדל מבלי לאבד את נשמתו."
הונדה חידדה את כל מה שהפך את ה- 954 למיוחד ועטפה אותו במסגרת שלמעשה מדברת אליך באמצע הפינה - מערך ה- twin-spar החדש שינה את התחושה הקדמית מעורפלת לכירורגית. הרצתי את שלי על מסלול בדונינגטון והמשלוח של 178 כ"ס הוא חלק באופן מטעה; הוא לא פוגע בך כמו פטיש, הוא פשוט ממשיך למשוך עד שאתה יוצא מהכביש ותירוצים. ה- ABS המשולב באמת טוב לכביש, לא פולשני, וזה הציל את העור שלי פעם על משטח דיזל מחוץ לסטר. השגיאה האמיתית היחידה היא טווח הביניים - מתחת ל -7,000 סל"ד זה מרגיש כאילו המנוע עובד בעבודה שנייה שהוא מתרעם עליו, וגומי הדאנלופ במלאי בדגמים מוקדמים היה מסוכן גבולית בקור.
יתרונות
חסרונות
עיצוב חדש לחלוטין, 1000 סמ"ק, ABS משולב, בקרת מומנט, מזלגות בוכנה גדולה של Showa, 179 כ"ס.
אלקטרוניקה מעודכנת, קליפרים מונובלוק חדשים של ברמבו, מחליף מהיר, אווירודינמיקה מתוקנת ושינויים סטיילינג.
חבילה אווירודינמית בסגנון כנף, ABS בפנייה, בקרת גלגלים, חבילת אלקטרוניקה מעודכנת מבוססת IMU.
סקירת קונה משומשת
"A genuine legend that still rewards experienced riders enormously."
$3,500-$7,500 usedThe original FireBlade is one of those motorcycles that genuinely changed the game, and used examples still deliver something special that modern bikes struggle to replicate. Honda built these things like tanks — neglected examples with 40,000 miles will often still run cleanly once you sort the basics. The 919cc inline-four pulls hard from 6,000rpm upward and that chassis balance remains genuinely impressive even by today's standards. Buying used though, you need eyes open. Fairings are expensive and increasingly hard to source, so walk away from anything cosmetically hammered unless the price reflects serious damage. Check the frame carefully around the headstock — these got ridden hard and some got dropped harder. Carbureted 893cc examples need fresh carb rebuild kits if they've sat. Budget £300-500 immediately for consumables: tyres, chain, brake fluid, coolant. The good news is Honda reliability means the engine itself rarely causes drama.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cbr900rr Fireblade — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 2 CRITICALRough idle, hesitation, flat spots during acceleration
Battery voltage at idle, look for melted connector
Notchy steering, wobble at speed, inspect for play
Check welds near headstock and swingarm pivot
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Very reliable if maintained, avoid crashed examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr900rr Fireblade
Triumph Daytona 955i
Kawasaki Zx-9r
Honda Cbr929rr
Honda Cbr954rr
Yamaha Yzf1000r Thunderace
Compare Honda Cbr900rr Fireblade Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cbr900rr Fireblade vs Triumph Daytona 955i
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr900rr Fireblade vs Kawasaki Zx-9r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr900rr Fireblade vs Honda Cbr929rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr900rr Fireblade vs Honda Cbr954rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr900rr Fireblade vs Yamaha Yzf1000r Thunderace
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cbr900rr Fireblade Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cbr900rr Fireblade? +
Carb sync and rejetting issues older models: Rough idle, hesitation, flat spots during acceleration (moderate) | Rectifier/regulator failure kills charging system: Battery voltage at idle, look for melted connector (serious) | Steering head bearing wear from track use: Notchy steering, wobble at speed, inspect for play (moderate)
Is the Honda Cbr900rr Fireblade a good motorcycle? +
A genuine legend that still rewards experienced riders enormously. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable superbike thrills. Avoid if: New riders wanting forgiving, modern safety tech.
What is the horsepower of the Honda Cbr900rr Fireblade? +
The Honda Cbr900rr Fireblade produces 122 hp @ 10,500 rpm, with 92 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Honda Cbr900rr Fireblade good for beginners? +
Not really — the Honda Cbr900rr Fireblade is better for experienced riders (122 hp can be intimidating). Experienced riders wanting affordable superbike thrills Avoid if: New riders wanting forgiving, modern safety tech
Is the Honda Cbr900rr Fireblade reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Cbr900rr Fireblade, notably: Rectifier/regulator failure kills charging system (Battery voltage at idle, look for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cbr900rr Fireblade good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable superbike thrills Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L, typical real-world average).
How fast is the Honda Cbr900rr Fireblade? +
The Honda Cbr900rr Fireblade reaches a top speed of 270 km/h, producing 122 hp at 185 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cbr900rr Fireblade? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cbr900rr Fireblade, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cbr900rr-fireblade/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
