Honda Cbr900rr Fireblade

ركبت Fireblade من عام 93 جنبًا إلى جنب مع CBR1000F وشعرت وكأن شخصًا ما قد حذف 40 كيلوغرامًا من عدم الصلة بالموضوع - الشيء يغير اتجاهه مثل 600 ولكنه يسحب وكأنه شيء أكثر غضبًا بكثير. يظهر هوس تاداو بابا بالوزن الإجمالي في كل مكان: مقعد نحيف، هيكل مدمج، لا شيء يضيع. يتميز المحرك المكربن بالصدق والخطي وليس المتوحش، مما يعني أنه يمكنك فعليًا استخدام الطاقة على الطرق الحقيقية دون أن يموت على الفور، على الرغم من أن آخر 2000 دورة في الدقيقة قبل محدد 11 كيلو سيعيد ترتيب أولوياتك. نقاط الضعف حقيقية - الفرامل ناعمة وفقًا للمعايير الحديثة، والمقعد سيدمرك بعد 90 دقيقة، واختيار الإطار الأمامي الضيق هذا يجعلك تشعر بالتوتر عند الضغط عليه لأول مرة باردًا.

حوّل محرك 919cc ما كان بالفعل دراجة رائعة إلى شيء سريع حقًا بدلاً من مجرد الشعور بالسرعة - هذا الإزاحة الإضافية تملأ النطاق المتوسط بطريقة لم تتم إدارتها تمامًا في 893 السابقة، لذلك لا تبحث باستمرار عن ذروة الدورات على الطرق الوعرة. زاد الإطار المنقح من حدة الدوران دون أن يجعله مضطربًا، وتعمل المصابيح الأمامية المزدوجة في الواقع بدلاً من مجرد النظر إلى الجزء. الكبح هو المكان الذي استمعت فيه هوندا بوضوح إلى المالكين - الواجهة الأمامية تعض بقوة أكبر وبإحساس أكبر من الجيل 1، على الرغم من أن الجزء الخلفي لا يزال ينغلق بسهولة على نحو مخجل إذا كنت مقيدًا تحت نقاط التوقف الصعبة. لا يزال ارتفاع المقعد ووزنه يجعلان هذه الآلة سهلة المنال حقًا عند الأضواء، ولكنها تتجاوز عتبة 8000 دورة في الدقيقة وتتذكر بالضبط سبب تعريف هذا الشيء لمصطلح «الدراجة الخارقة» لجيل كامل.

ضربني 929 كالوحي في المرة الأولى التي كسرت فيها دواسة الوقود بعد 8000 دورة في الدقيقة - فهي لا تتسارع، بل تقذف، مع خطية تجعل القوة تبدو قابلة للإدارة تقريبًا حتى تتحقق من سرعتك وتدرك أنك تفعل شيئًا غبيًا حقًا. وصلت فلسفة التركيز الشامل في هوندا إلى ذروتها هنا. يتم تشغيل 954 بشكل خاص بدقة تخزي الأنواع الغريبة الأثقل وزنًا، وتصميم العادم أسفل المقعد هو جزء من السبب - الوزن يقع بالضبط في المكان الذي تريده. كانت الشوكات المقلوبة بمثابة ترقية حقيقية مقارنة بالجيل السابق، مما أعطى إحساسًا حقيقيًا من خلال زوايا السرعة البطيئة حيث شعرت الشفرات السابقة بالغموض. نقاط الضعف الصادقة: بيليون بيرش هو قسوة، وامتصاص الحرارة في حركة المرور سوف تطبخ ساقك اليمنى، والأسهم بريدجستونز على الأمثلة المبكرة تحتاج إلى استبدال قبل أن تثق حقا في الواجهة الأمامية.

أدت القفزة إلى 998 سم مكعب إلى تحويل هذه الدراجة من متفوق مهذب إلى شيء شرس حقًا - اسحب دواسة الوقود بعد 7000 دورة في الدقيقة وتتوقف عن طلب الإذن. كانت الفرامل الشعاعية هي الوحي الحقيقي بالنسبة لي. تلك اللدغة الأولية حادة بما يكفي لإعادة ترتيب أعضائك، وبعد 15000 كيلومتر ما زالت لم تصبح خشبية أو غامضة. وضعت الواجهة الخلفية لوحدة Pro-Link العجلة الخلفية عبر الزوايا بطريقة لم يتمكن الجيل السابق من إدارتها تمامًا، مما جعلها تبدو وكأنها أداة مناسبة أكثر من كونها هاوية موهوبة. شكواي الصادقة هي المدى المتوسط - هناك بقعة مسطحة طفيفة تتراوح بين 4500 و 5500 دورة في الدقيقة في المدينة مما يجعل التصفية وبطء حركة المرور أمرًا مزعجًا حقًا، وعند وجود 193 كجم رطبًا، لا يعد ذلك من وزن الريشة مقارنة بـ Yamaha R1 الذي يتنفس باستمرار.

شحذت هوندا كل ما جعل 954 مميزًا ولفته في إطار يلائمك فعليًا في منتصف الزاوية - أدى الإعداد الجديد ذو السبار المزدوج إلى تحويل ملمس الواجهة الأمامية من الغموض إلى الجراحة. ركضت الألغام على الطريق الصحيح في دونينجتون والتسليم 178 حصانًا سلس بشكل مخادع. لا يضربك مثل مطرقة ثقيلة، إنه يستمر في السحب حتى تخرج عن الطريق وتعذر. نظام ABS المدمج جيد حقًا للطريق، وليس تدخليًا، وقد أنقذ بشرتي مرة واحدة على رقعة ديزل خارج ليستر. المشكلة الحقيقية الوحيدة هي المدى المتوسط - أقل من 7000 دورة في الدقيقة يبدو أن المحرك يعمل وظيفة ثانية يستاء منها، وكان مطاط دنلوب المخزون في النماذج المبكرة خطيرًا للغاية في البرد.