Honda Cbr600f

Tôi đã đi 18.000 dặm trên một chiếc CBR600F '89 và nó thực sự thay đổi cách tôi nghĩ về việc 600 có thể là gì - trước đây, lớp học là một sự thỏa hiệp, sau nó, mọi thứ khác đều bắt kịp. Chiếc bốn bánh trong dây kéo mạnh từ khoảng 7.500 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 10.000 vòng/phút, nhưng bên dưới đó, bạn đang vận hành hộp số liên tục trong giao thông thành phố, điều này trở nên mệt mỏi nhanh chóng. Khả năng xử lý mang lại sự tự tin mà không phải là thần giao cách cảm - khung thép đó mang lại cảm giác hơi nặng so với các hậu duệ khung nhôm sau này, và bạn sẽ nhận thấy khối lượng tăng thêm trong các thao tác tốc độ chậm. Độ tin cậy về cơ bản là chống đạn; của tôi không bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt trong ba năm, chỉ cần kiểm tra van định kỳ và điều chỉnh xích.

F2 là điều xảy ra khi các kỹ sư của Honda thực sự lắng nghe - tay lái sắc nét hơn F1, một động cơ kéo sạch sẽ từ 6.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên vượt quá 10.000 vòng/phút, và thân xe không còn trông giống như một suy nghĩ sau đó. Tôi đã đi 18.000 dặm trên một chiếc '92 trong hai năm, và động cơ không bao giờ bỏ lỡ nhịp nào; đồng bộ hóa carb cứ sau 12.000 dặm và đó thực sự là điều đáng kể cho việc bảo trì. Hệ thống treo nhẹ nhàng khi sử dụng đường đua cứng - phía trước lặn dưới phanh theo cách yêu cầu bạn lùi lại - và gương vẫn rung mờ trên 10.000 vòng/phút, điều mà Honda cho là có thể chấp nhận được. Nhưng với tư cách là một chiếc xe đạp đường trường thỉnh thoảng thấy hoạt động chặt chẽ, nó cân bằng, tạo cảm hứng cho sự tự tin và trung thực theo cách mà những chiếc xe đạp đầy đồ điện tử hiện đại đã mất hoàn toàn.

Tôi đã dành gần 18.000 km trên một chiếc F3 trong hai năm, và tôi chưa bao giờ cảm thấy như nó đang che giấu tôi bất cứ điều gì - khung gầm giao tiếp tuyệt vời, với phần đầu phía trước bạn có thể dựa vào một khúc cua và thực sự tin tưởng. Honda đã thắt chặt mọi thứ từ F2: hệ thống treo có cảm giác ổn định hơn khi phanh, động cơ giúp sạch hơn qua tầm trung và công thái học được sửa đổi mang lại cho bạn một phong cách thể thao hơn mà không làm tổn thương cổ tay của bạn khi chạy hai giờ. Thành thật mà nói, việc cung cấp sức mạnh tuyến tính đến mức có thể cảm thấy gần như nhàm chán so với các đối thủ Nhật Bản đỉnh cao nhất thời đại - bạn không bao giờ bị phục kích, đó là một đức tính hoặc một lời chỉ trích tùy thuộc vào tính khí của bạn. Điểm yếu duy nhất mà tôi sống là quản lý nhiệt: ngồi trong giao thông đô thị vào một ngày ấm áp, động cơ đó sẽ làm cho đùi phải của bạn xuyên qua bộ phận bảo vệ theo cách nhanh chóng già đi.

Sau nhiều năm F2 và F3 có cảm giác mạnh mẽ nhưng hơi gỗ, F4 xuất hiện giống như Honda đã thực sự chú ý đến Yamaha và Kawasaki. Khung nhôm mới và dĩa Showa đảo ngược biến đổi hệ thống lái - nó nghiêng mạnh và giữ được đường thẳng với sự tự tin mà những chiếc xe cũ không thể sánh được, và với trọng lượng 185 kg, nó có cảm giác nhẹ hơn so với cân nặng gợi ý. Khả năng cung cấp năng lượng mạnh mẽ và tuyến tính ngay đến đường đỏ 12.500 vòng/phút, mặc dù tốc độ cao cấp không bao giờ hoàn toàn mang tính kịch tính của một chiếc Kawasaki ZX-6R cùng thời đại - nó mang tính phẫu thuật hơn là dã man. Một vấn đề thực sự của tôi là việc phun nhiên liệu trên các ví dụ ban đầu có thể săn lùng ở các lỗ ga thấp trong thời tiết lạnh và ghế ngồi cổ của bạn biến mặt sau của bạn thành bê tông sau khoảng 90 phút trên đường.

Sau hai năm và 18.000 km trên một chiếc F4i 2003, tôi có thể nói với bạn rằng việc phun nhiên liệu là một nâng cấp thực sự - khởi động buổi sáng lạnh ngay lập tức, van ga sạch sẽ mà không có sự vấp ngã của bộ chế hòa khí mà F4 có dưới 4.000 vòng/phút. Trên 8.000 vòng/phút, động cơ này vẫn hát như một chiếc Honda inline-four thích hợp, kéo mạnh đến đường đỏ 13.000 vòng/phút với tiếng hú cơ học không bao giờ bị lỗi thời. Công thái học tạo ra một điểm ngọt ngào giữa hung hăng và đáng sống - tôi đã đi được 400 km ngày mà không muốn chết, điều bạn không thể nói về 600RR. Khung gầm trung thực hơn là thú vị; nó thiếu phản hồi mạnh mẽ của Yamaha R6, điều mà một số tay đua sẽ yêu thích và những người đam mê đường đua sẽ cảm thấy bực bội.