Honda Cbr600f

ฉันใช้ไมล์สะสม 18,000 ไมล์บนเครื่อง CBR600F '89 และมันเปลี่ยนวิธีที่ฉันคิดอย่างแท้จริงว่า 600 อาจเป็นอย่างไร ก่อนหน้านี้ คลาสนี้ก็เป็นการประนีประนอม หลังจากนั้น ทุกอย่างก็กำลังเล่นตามความพึงพอใจอินไลน์โฟร์ดึงแรงจากรอบประมาณ 7,500 รอบต่อนาที และกรีดร้องเกิน 10,000 อย่างแน่นอน แต่ต่ำกว่านั้นคุณกำลังทำงานกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องในการจราจรในเมืองซึ่งจะเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วการจัดการนั้นสร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจโดยไม่ต้องเป็นเทเลปาติก กรอบเหล็กนั้นให้ความรู้สึกหนักเล็กน้อยเมื่อเทียบกับลูกหลานอลูมิเนียมแชสซีในภายหลัง และคุณจะสังเกตเห็นมวลที่เพิ่มขึ้นในการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วช้าความน่าเชื่อถือเป็นหลักกันกระสุน ของฉันไม่เคยทำให้ฉันติดอยู่ภายในสามปี เพียงแค่ตรวจสอบวาล์วเป็นประจำและการปรับโซ่

F2 คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวิศวกรของฮอนด้า ฟังจริงๆ นั่นคือพวงมาลัยที่คมชัดกว่า F1 มอเตอร์ที่ดึงอย่างสะอาดตั้งแต่ 6,000 รอบต่อนาที และเสียงกรีดร้องเกิน 10,000 อย่างแน่นอน และตัวถังที่หยุดดูเหมือนการคิดหลังคืนฉันใช้เวลา 18,000 ไมล์บนเครื่องยนต์ '92 เป็นเวลาสองปี และเครื่องยนต์ไม่เคยพลาดครั้งเดียว คาร์โบไฮเดรตซิงค์ทุกๆ 12,000 ไมล์ และนั่นเป็นเรื่องจริงสำหรับละครการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวลสำหรับการใช้งานบนลู่วิ่งแข็ง ด้านหน้าดำน้ำภายใต้การเบรกในลักษณะที่ขอให้คุณถอยหลัง และกระจกยังคงสั่นสะเทือนมากกว่า 10,000 รอบต่อนาที ซึ่งเห็นได้ชัดว่าฮอนดาถือว่าเป็นที่ยอมรับได้แต่ในฐานะจักรยานบนถนนที่เห็นงานแคนยอนแคบเป็นครั้งคราว มันมีความสมดุล สร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจ และซื่อสัตย์ในลักษณะที่จักรยานที่เต็มไปด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยสูญหายไปอย่างสิ้นเชิง

ฉันใช้รถยนต์ F3 เกือบ 18,000 กิโลเมตรในระยะเวลาสองปี และไม่เคยรู้สึกเหมือนว่ามันซ่อนอะไรจากฉัน แชสซีสื่อสารได้อย่างยอดเยี่ยม ด้วยส่วนด้านหน้าที่คุณสามารถพึ่งพาอย่างแข็งและไว้วางใจอย่างแท้จริงฮอนด้ามทำให้ทุกอย่างเข้มข้นขึ้นจาก F2: ระบบกันสะเทือนรู้สึกดีขึ้นภายใต้การเบรกมากขึ้น เครื่องยนต์จะดึงดูดสะอาดขึ้นไปในระดับกลาง และการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้คุณมีแรงกระแทกมากขึ้นโดยไม่ต้องฆ่าข้อมือของคุณในการวิ่งสองชั่วโมงจริงๆ แล้วการส่งมอบพลังงานเป็นแบบเส้นตรงมากจนรู้สึกน่าเบื่อเมื่อเทียบกับคู่แข่งญี่ปุ่นที่สวยงามในยุคนั้น คุณไม่เคยถูกโจมตี ซึ่งเป็นคุณธรรมหรือการวิจารณ์ขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณจุดอ่อนเพียงจุดเดียวที่ฉันอาศัยอยู่คือการจัดการความร้อน: นั่งในจราจรในเมืองในวันที่อบอุ่น เครื่องยนต์นั้นจะอบต้นขาขวาของคุณผ่านกระโปรงในลักษณะที่แก่เร็วขึ้น

หลังจากหลายปีที่ F2 และ F3 รู้สึกมีความสามารถ แต่เป็นไม้เล็กน้อย F4 ก็มาเหมือนกับที่ฮอนด้า ให้ความสนใจกับยามาฮ่าและคาวาซากิกรอบอลูมิเนียมใหม่และส้อม Showa แบบกลับหัวเปลี่ยนพวงมาลัย ซึ่งจะหันเข้าไปอย่างรวดเร็วและยึดเส้นด้วยความมั่นใจว่าจักรยานรุ่นเก่าไม่สามารถจับคู่ได้ และที่ขนาด 185 กก. รู้สึกเบากว่าเครื่องชั่งที่แนะนำการส่งมอบพลังงานมีความแข็งแกร่งและเป็นเส้นตรงจนถึงเส้นสีแดง 12,500 รอบต่อนาที แม้ว่าความเร่งรีบระดับบนสุดไม่เคยมีกลยุทธ์ของ Kawasaki ZX-6R ในยุคเดียวกัน แต่มันเป็นการผ่าตัดมากกว่าความร้ายสิ่งที่แท้จริงของฉันคือการฉีดเชื้อเพลิงในตัวอย่างแรกๆ อาจล่าที่ช่องเปิดคันเร่งต่ำในสภาพอากาศหนาวเย็น และที่นั่งสต็อกจะเปลี่ยนด้านหลังของคุณให้เป็นคอนกรีตหลังจากผ่านไปประมาณ 90 นาทีบนท้องถนน

หลังจากสองปีและ 18,000 กม. บน F4i ปี 2003 ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าการฉีดเชื้อเพลิงเป็นการอัพเกรดของแท้ - การสตาร์ทตอนเช้าเย็นจะเกิดขึ้นทันที พับคันเร่งจะสะอาดโดยไม่มีคาร์บูเรเตอร์จะสะดุดโดยที่ F4 มีต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีเกิน 8,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ยังคงร้องเพลงเหมือนฮอนด้า อินไลน์โฟร์ที่เหมาะสม โดยดึงแรงไปสู่เส้นเรดไลน์ขนาด 13,000 รอบต่อนาที ด้วยเสียงร้องเชิงกลที่ไม่เคยเก่าการยศาสตร์ได้กลายเป็นจุดที่น่ากลัวระหว่างความก้าวร้าวและน่าอยู่อาศัย — ฉันทำได้ถึง 400 กม. โดยไม่ต้องการตาย สิ่งที่คุณไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ 600RRแชสซีนั้นซื่อสัตย์มากกว่าน่าตื่นเต้น มันขาดข้อเสนอแนะที่โดดเด่นของ Yamaha R6 ซึ่งผู้ขับขี่บางคนจะชื่นชอบ และผู้ที่ชื่นชอบแทร็กเดย์ที่หงุดหงิดจะรู้สึกหงุดหงิด