Honda Cbr600f

저는 89년 CBR600F 차량에 18,000마일을 달렸는데 600이 뭐가 될 수 있을지에 대한 제 생각을 완전히 바꿔놓았어요. 그 전에는 클래스가 타협이었고, 그 이후에는 다른 모든 것들이 따라잡았죠.인라인 4는 약 7,500rpm에서 힘차게 당겨서 10,000rpm을 넘으면 정말 비명을 지르지만, 그 이하에서는 도시 교통 속에서 끊임없이 기어박스를 작동하게 되는데, 금세 귀찮아집니다.핸들링은 텔레파시가 아니더라도 자신감을 불러일으킵니다. 강철 프레임은 나중에 알루미늄 섀시를 사용하던 후손들에 비해 견고하고 약간 무거운 느낌을 주며, 저속 기동에서는 무게감이 더 커진다는 것을 알 수 있습니다.신뢰성은 기본적으로 방탄 기능이었습니다. 3년 동안 제 안전성을 한 번도 좌초하지 않았습니다. 그저 정기적인 밸브 점검과 체인 조정만 할 뿐이었죠.

F2는 Honda의 엔지니어들이 실제로 귀를 기울일 때 일어나는 일입니다. F1보다 더 날카로운 조향, 6,000rpm에서 깔끔하게 당겨져 10,000rpm을 넘어서는 순간 비명을 지르는 모터, 그리고 차체는 나중에 생각한 것처럼 멈췄습니다.저는 2년 동안 92년에 걸쳐 18,000마일을 주행했는데 엔진이 한 순간도 빠지지 않았습니다. 12,000마일마다 카브 싱크가 발생했는데, 이것이 바로 유지보수를 위한 드라마틱스였죠.서스펜션은 하드 트랙에서 사용하기에 약간 부드럽습니다. 전방 급강하에서는 브레이크를 밟고 뒤로 물러서라고 합니다. 그리고 거울은 여전히 10,000rpm 이상에서 진동하는 블러 소리를 내는데, 혼다는 이를 받아들일 만하다고 여겼던 것 같습니다.하지만 가끔 협곡이 타이트하게 작동하는 로드 바이크로서, 현대의 전자 제품을 장착한 자전거에서는 볼 수 없는 균형 잡히고 자신감을 불러일으키며 정직합니다.

저는 2년 동안 F3로 거의 18,000km를 주행했는데, 그 어떤 것도 숨기고 있다는 느낌을 받은 적은 한 번도 없었습니다. 섀시는 뛰어난 통신 성능을 자랑하며, 프런트 엔드는 구부러지고 신뢰할 수 있는 프런트 엔드를 갖추고 있습니다.Honda는 F2부터 모든 것을 강화했습니다. 서스펜션은 브레이크를 밟았을 때 더욱 안정된 느낌을 주고, 엔진은 중거리 주행에서 더 깔끔하게 움직이며, 개선된 인체공학적 설계로 2시간 동안 손목에 부담을 주지 않으면서 더욱 스포티한 룩을 즐길 수 있습니다.솔직히 파워 딜리버리가 너무 선형적이어서 그 당시 가장 성적이 좋았던 일본 라이벌에 비하면 거의 지루하게 느껴질 수 있습니다. 기질에 따라 미덕일 수도 있고 비판일 수도 있습니다.제가 겪었던 유일한 약점은 열 관리였습니다. 따뜻한 날 도시 교통체증 속에서 앉아있을 때 엔진이 오른쪽 허벅지를 구워 빨리 낡아가는 방식으로 페어링을 통과합니다.

F2와 F3가 유능하지만 약간 목재라는 느낌을 받은 후 F4는 혼다가 야마하와 가와사키에 관심을 기울인 것처럼 출시되었습니다.새로운 알루미늄 프레임과 인버티드 쇼와 포크는 스티어링의 판도를 바꿔놓았습니다. 예리하게 접힐 뿐만 아니라 구형 자전거가 따라올 수 없을 만큼 자신감 있게 라인을 잡아주며, 185kg의 무게로 저울보다 가벼운 느낌을 줍니다.동력 전달은 12,500rpm 레드라인까지 강력하고 선형적입니다. 하지만 최고급 러시에서는 같은 시대의 가와사키 ZX-6R 같은 드라마가 전혀 없습니다. 야만적이기보다는 수술에 더 가깝습니다.한 가지 진솔한 불만은 초기 사례에서 연료 분사가 추운 날씨에는 낮은 스로틀 개구부까지 연료를 주입할 수 있다는 것입니다. 그리고 스톡 시트는 도로에서 90분 정도 주행하면 뒷면을 콘크리트로 바꿔버린다는 것입니다.

2003년 F4i에서 18,000km를 주행한 지 2년이 지난 지금, 연료 분사는 진정한 업그레이드였다고 말할 수 있습니다. 추운 아침에는 시동이 즉시 일어나고, 스로틀 픽업은 F4의 4,000rpm 미만이었던 카뷰레터 스텀블 없이 깔끔하게 작동합니다.8,000rpm 이상에서 이 엔진은 여전히 진정한 혼다 인라인 4의 노래를 부르며, 오래되지 않는 기계식 울부짖음과 함께 13,000rpm 레드라인까지 힘차게 당깁니다.인체공학은 공격적이면서도 살기 좋은 것 사이에서 절정을 맞았습니다. 저는 400km를 죽고 싶지 않고 달렸습니다. 600RR에 대해서는 말할 수 없는 사실이죠.섀시는 흥미롭다기보다는 솔직합니다. 일부 라이더는 좋아할 만한 Yamaha R6의 최첨단 피드백이 부족하고 코너에 굶주린 트랙데이 중독자들은 좌절감을 느낄 것입니다.