Honda Cbr600f
The Honda Cbr600f has a top speed of 250 km/h (electronically limited; F4i generation), produces 110 hp and weighs 196 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
הונדה CBR600F הוצגה בשנת 1987 כמכונית ספורט רב-תכליתית במשקל בינוני, שנועדה לאזן את יכולת הנסיעה היומיומית עם הביצועים. הוא התפתח במשך כמה דורות (F, F2, F3, F4, F4i) במשך כמעט שני עשורים, כאשר ה- F4i (2001—2006) היה האיטרציה הסופית והמעודנת ביותר הכוללת הזרקת דלק. הוא זכה להערכה רבה כאופנוע ספורט נגיש, אמין ומעוגל שפנה לרוכבים מתחילים ומנוסים כאחד, והרוויח מכירות חזקות ברחבי העולם לפני שהופסק לטובת ה- CBR600RR הממוקד יותר במסלול.
110 hp
כוח
66 Nm
מומנט
196 kg
משקל
250 km/h (electronically limited; F4i generation)
מהירות מרבית
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
דלק
פירד
גוף
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Watch the Carbs
Earlier carbureted models (1987–1998) are prone to gummed-up carburetors if left sitting with old fuel. Always check for smooth throttle response and no hesitation before buying.
Strong Resale Value
The CBR600F holds its value well due to Honda's reliability reputation and strong parts availability. It's one of the more affordable used sport-tourers without sacrificing long-term dependability.
Dual-Purpose Versatility
Unlike pure race-focused 600s, the CBR600F was designed as a sport-touring hybrid, offering a more upright riding position and genuine comfort for longer rides — a rare trait in its class.
דורות ומפרטים לפי שנה
מסגרת פלדה מקורית בעלת ארבעה קווים בגודל 599 סמ"ק, 83 כ"ס, הקימה את אמת המידה למחלקת סופרספורט במשקל בינוני.
"האופניים ששכתבו מחדש את ספר הכללים במשקל בינוני לחלוטין."
שמתי 18,000 מייל על CBR600F משנת 89 וזה באמת שינה את הדרך שבה חשבתי על מה יכול להיות 600 - לפני זה, הכיתה הייתה פשרה, אחרי זה, כל השאר התעדכן. ה- Inline-Four מושך חזק מכ -7,500 סל"ד וצועק לחלוטין מעבר ל -10,000, אבל מתחת לזה אתה עובד על תיבת ההילוכים ללא הרף בתנועה עירונית, וזה נהיה מייגע מהר. הטיפול מעורר ביטחון מבלי להיות טלפתי - מסגרת הפלדה הזו מעניקה תחושה נטועה ומעט כבדה בהשוואה לצאצאי שלדת אלומיניום מאוחרים יותר, ותבחין במסה הנוספת בתמרונים במהירות איטית. האמינות הייתה למעשה חסינת כדורים; שלי מעולם לא השאיר אותי תקוע בשלוש שנים, רק בדיקות שגרתיות של שסתום והתאמות שרשרת.
יתרונות
חסרונות
גוף מעוצב מחדש, אווירודינמיקה משופרת, קרבורטור מתוקן, משקל קל יותר, הספק מוגבר לכ -100 כ"ס.
"ה- F2 של הונדה שכתב בשקט את ספר הכללים במשקל בינוני."
ה- F2 הוא מה שקורה כאשר המהנדסים של הונדה מקשיבים באמת - היגוי חד יותר מ- F1, מנוע שמושך בצורה נקייה מ -6,000 סל"ד וצורח לחלוטין מעבר ל -10,000, ומרכב שהפסיק להיראות כמו מחשבה אחרונה. עברתי 18,000 מייל על משנת 92 במשך שנתיים, והמנוע מעולם לא החמיץ פעימה; סנכרון פחמימות כל 12,000 מייל וזה באמת הכל בשביל דרמת תחזוקה. המתלים רכים למגע לשימוש במסלול קשה - צוללות קדמיות בבלימה באופן שמבקש ממך לסגת - והמראות עדיין רוטטות מטושטשות מעל 10,000 סל"ד, מה שכנראה הונדה ראתה מקובל. אבל כאופני כביש שמדי פעם רואים בקניון הדוק עובד, הוא מאוזן, מעורר ביטחון וישר באופן שהאופניים המודרניים עמוסי האלקטרוניקה איבדו לחלוטין.
יתרונות
חסרונות
שלדה מעודנת נוספת, מתלים מתוקנים, פנימיות מנוע מעודכנות, בלימה משופרת, ארגונומיה וסטיילינג אגרסיביים יותר.
"המדד 600 שזכה למוניטין שלו בכנות."
ביליתי כמעט 18,000 קילומטרים על F3 במשך שנתיים, ומעולם לא הרגשתי שהוא מסתיר ממני משהו - השלדה מתקשרת בצורה מעולה, עם חזית שאפשר להישען עליה חזק עד לעיקול ולסמוך באמת. הונדה הידקה את הכל מה- F2: המתלים מרגישים נטועים יותר בבלימה, המנוע מושך נקי יותר באמצע הטווח, והארגונומיה המתוקנת הזו מכניסה אותך למתיחה ספורטיבית יותר מבלי לרצוח את מפרקי כף היד בריצה של שעתיים. בכנות, אספקת הכוח היא כל כך ליניארית שהיא יכולה להרגיש כמעט משעממת בהשוואה ליריבים היפנים השיאים של התקופה - אתה אף פעם לא מקבל מארב, וזה או סגולה או ביקורת בהתאם למזג שלך. נקודת התורפה היחידה שחייתי איתה הייתה ניהול חום: יושב בתנועה עירונית ביום חם, המנוע הזה אופה את הירך הימנית שלך דרך היריד בצורה שמזדקנת מהר.
יתרונות
חסרונות
מסגרת חדשה לחלוטין, מזלגות הפוכים, אפשרות להזרקת דלק, מרכב משופרים, שיפור משמעותי בעוצמה ובטיפול.
"הונדה סוף סוף עשתה נכון את נוסחת 600."
לאחר שנים בהן ה- F2 ו- F3 הרגישו מוכשרים אך מעט מעץ, ה- F4 הגיע כאילו הונדה שמה לב לימאהה ולקוואסאקי. מסגרת האלומיניום החדשה ומזלגות Showa הפוכים משנים את ההיגוי - הוא מתגלגל בחדות ומחזיק קו בביטחון שהאופניים הישנים פשוט לא יכלו להתאים לו, ובמשקל 185 ק"ג הוא מרגיש קל יותר ממה שהמאזניים מרמזים. אספקת החשמל חזקה וליניארית עד לקו האדומה של 12,500 סל"ד, אם כי למהר העליון אף פעם לא ממש יש את הדרמה של קוואסאקי ZX-6R של אותה תקופה - זה יותר כירורגי מאשר פראי. השגיאה האמיתית היחידה שלי היא שהזרקת הדלק בדוגמאות מוקדמות יכולה לצוד פתחי מצערת נמוכים במזג אוויר קר, ומושב המלאי הופך את הגב שלך לבטון לאחר כ -90 דקות על הכביש.
יתרונות
חסרונות
הזרקת דלק סטנדרטית, תיבת אוויר מתוקנת, הגדרות מתלים מעודכנות, שינויים קלים בסטיילינג, תגובת מצערת משופרת ואמינות.
"אופני הספורט שבאמת הגיוני להחזיק."
אחרי שנתיים ו-18,000 ק"מ ב-F4i משנת 2003, אני יכול לומר לכם שהזרקת הדלק הייתה שדרוג אמיתי - התחלות בוקר קר הן מיידיות, איסוף המצערת נקי ללא מעדת הקרבורטור שהייתה ל-F4 מתחת ל-4,000 סל"ד. מעל 8,000 סל"ד המנוע הזה עדיין שר כמו הונדה ראויה ארבע, מושך חזק לקו האדומה של 13,000 סל"ד עם יללה מכנית שלעולם לא מזדקנת. הארגונומיה הגיעה לנקודה מתוקה בין אגרסיבי למגורים - עשיתי 400 ק"מ ימים מבלי לרצות למות, משהו שאי אפשר לומר על 600RR. השלדה כנה ולא מרגשת; חסר לה משוב קצה התער של ימאהה R6, שחלק מהרוכבים יאהבו ונרקומנים רעבי פינות ימצאו מתסכלים.
יתרונות
חסרונות
הפעלה מחדש מודרנית, מנוע שמקורו ב- CBR600RR, אפשרות ABS, מיקוד ספורט-סיור, ארגונומיה מתוקנת לנוחות לצד ביצועים.
סקירת קונה משומשת
"Honest, reliable middleweight that punches above its bargain price tag."
$3,500-$6,000 usedThe CBR600F is Honda's forgotten middleweight, overshadowed by the more aggressive CBR600RR but honestly a better real-world machine for most riders. It's the 'F' designation that matters — friendlier power delivery, more upright ergonomics, and none of the track-focused harshness that makes the RR a chore on commutes. The 599cc inline-four pulls cleanly from low revs and rewards you properly when you wind it past 8,000rpm. Nothing dramatic, but nothing scary either. Used examples are genuinely great value right now, typically sitting between $3,500-$6,000 depending on year and condition. What to watch for: cam chain tensioners on higher-mileage bikes, fork seals that weep on neglected examples, and regulator-rectifiers that occasionally cook themselves. Always check service history and listen for any top-end rattles on cold starts. Fairings are expensive to replace, so cosmetic damage matters financially. This is a motorcycle that rewards competent riders without punishing beginners, handles seriously well for its age, and rarely breaks if you service it properly. Honda built these to last.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cbr600f — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 2 CRITICALRough idle, flat spots, hesitation under throttle
Check charging voltage, look for melted connector
Oil streaks on fork legs, soft front end feel
Rattling on cold start, listen carefully at idle
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Very reliable, just maintain it consistently
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr600f
Compare Honda Cbr600f Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cbr600f vs Honda Cbr600f2
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Honda Cbr600f3
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Honda Cbr600f4
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Suzuki Gsx600f Katana
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Kawasaki Zzr600
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cbr600f Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cbr600f? +
Carb sync and idle issues (older models): Rough idle, flat spots, hesitation under throttle (moderate) | Rectifier/regulator failure, kills battery: Check charging voltage, look for melted connector (serious) | Fork seal leaks from age or neglect: Oil streaks on fork legs, soft front end feel (moderate)
Is the Honda Cbr600f a good motorcycle? +
Honest, reliable middleweight that punches above its bargain price tag. Rating: 7.8/10. Best for: Riders wanting reliable sport-touring on tight budget. Avoid if: You crave aggressive track-focused performance and excitement.
What is the horsepower of the Honda Cbr600f? +
The Honda Cbr600f produces 110 hp @ 12,500 rpm (F4i generation), with 66 Nm @ 10,500 rpm (F4i generation) of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited; F4i generation).
Is the Honda Cbr600f good for beginners? +
Not really — the Honda Cbr600f is better for experienced riders (110125004 hp can be intimidating). Riders wanting reliable sport-touring on tight budget Avoid if: You crave aggressive track-focused performance and excitement
Is the Honda Cbr600f reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Cbr600f, notably: Rectifier/regulator failure, kills battery (Check charging voltage, look for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cbr600f good for daily use? +
Riders wanting reliable sport-touring on tight budget Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
