Honda Cbr600f
The Honda Cbr600f has a top speed of 250 km/h (electronically limited; F4i generation), produces 110 hp and weighs 196 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
হোন্ডা সিবিআর ৬০০০ এফ ১৯৮৭ সালে একটি বহুমুখী স্পোর্ট-ট্যুরিং মিডলওয়েট হিসাবে চালু করা হয়েছিল, যা পারফরম্যান্সের সাথে প্রতিদিনের রাইডিবিলিটি ভারসাম্য এটি প্রায় দুই দশকের মধ্যে বেশ কয়েকটি প্রজন্মের (F, F2, F3, F4, F4i) মধ্য দিয়ে বিকশিত হয়েছিল, F4i (2001-2006) জ্বালানী ইনজেকশন সহ চূড়ান্ত এবং সর্বাধিক পরিশোধিত পুনরাবৃত্তি। এটি একটি অ্যাক্সেসযোগ্য, নির্ভরযোগ্য এবং সু-বৃত্তাকার স্পোর্টবাইক হিসাবে অত্যন্ত গণ্য করা হয়েছিল যা নতুনদের এবং অভিজ্ঞ উভয়ের কাছে আবেদন করেছিল, আরও ট্র্যাক-কেন্দ্রিক সিবিআর 600RR এর পক্ষে বন্ধ হওয়ার আগে বিশ্বব্যাপী শক্তিশালী বি
110 hp
ক্ষমতা
66 Nm
টর্ক
196 kg
ওজন
250 km/h (electronically limited; F4i generation)
শীর্ষ গতি
6.0–7.5 L/100km (typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Watch the Carbs
Earlier carbureted models (1987–1998) are prone to gummed-up carburetors if left sitting with old fuel. Always check for smooth throttle response and no hesitation before buying.
Strong Resale Value
The CBR600F holds its value well due to Honda's reliability reputation and strong parts availability. It's one of the more affordable used sport-tourers without sacrificing long-term dependability.
Dual-Purpose Versatility
Unlike pure race-focused 600s, the CBR600F was designed as a sport-touring hybrid, offering a more upright riding position and genuine comfort for longer rides — a rare trait in its class.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল 599 সিসি ইনলাইন-ফোর, ইস্পাত ফ্রেম, 83 এইচপি, মিডলওয়েট সুপারস্পোর্ট ক্লাস বেঞ্চমার্ক প্রতিষ্ঠা করেছে।
"যে বাইকটি পুরোপুরি মিডলওয়েট রুলবুক পুনরায় লিখেছিল।"
আমি '89 সিবিআর 600F এ ১৮,০০০ মাইল রেখেছিলাম এবং এটি সত্যিই পরিবর্তন করেছে যে 600 কী হতে পারে সে সম্পর্কে আমি কীভাবে চিন্তাম - এর আগে ক্লাসটি একটি আপস ছিল, এর পরে, অন্য সমস্ত কিছুই ক্যাচ-আপ খেলছিল। ইনলাইন-ফোর প্রায় 7,500 আরপিএম থেকে কঠোর টান এবং একেবারে 10,000 টিকে অতিক্রম করে, তবে এর নীচে আপনি শহরের ট্র্যাফিকে ক্রমাগত গিয়ারবক্স কাজ করছেন, যা ক্লান্তিকর দ্রুত হয়ে যায়। টেলিপ্যাথিক না হলেই হ্যান্ডলিং আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক - সেই ইস্পাত ফ্রেমটি পরবর্তী অ্যালুমিনিয়াম-চ্যাসিস বংশধর তুলনায় একটি রোপিত, কিছুটা ভারী অনুভূতি দেয় এবং আপনি ধীর-গতির কৌশলগুলিতে অতিরিক্ত নির্ভরযোগ্যতা মূলত বুলেটপ্রুফ ছিল; আমার কখনই তিন বছরে আমাকে আটকা রাখেনি, কেবল রুটিন ভালভ চেক এবং চেইন সমন্বয়
পেশাদার
অসুবিধা
পুনরায় ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক, উন্নত অ্যারোডাইনামিক্স, সংশোধিত কার্বুরেশন, হালকা ওজন, শক্তি প্রায় 100 এইচপিতে
"হোন্ডার এফ 2 চুপচাপ মিডলওয়েট রুলবুকটি পুনরায় লিখেছিল।"
এফ 2 হলো যখন হোন্ডার ইঞ্জিনিয়াররা আসলে শুনেন তখন ঘটে- F1 এর চেয়ে তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং, একটি মোটর যা 6,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে এবং একেবারে ১০,০০০ পিএম থেকে চিৎকার করে এবং বডি ওয়ার্ক যা পরের চিন্তাভাবনার মতো দেখানো বন্ধ করে দেয়। আমি দুই বছরে '৯২-এ ১৮,০০০ মাইল রেখেছি এবং ইঞ্জিন কখনোই বিট মিস করেনি; প্রতি ১২,০০০ মাইল প্রতি কার্ব সিঙ্ক করা হয় এবং এটি সত্যিই রক্ষণাবেক্ষণ নাটকের জন্য। সাসপেনশনটি হার্ড ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য একটি টাচ নরম - ব্রেকিংয়ের অধীনে ফ্রন্ট ডাইভ করে এমন উপায়ে যা আপনাকে ব্যাক অফ করতে বলে - এবং আয়নাগুলি এখনও 10,000 আরপিএম এর উপরে ব্লার্স কম্পন করে, যা হোন্ডা স্পষ্টতই গ্রহণযোগ্য বলে কিন্তু এমন একটি রোড বাইক হিসেবে যেখানে মাঝে মাঝে মাঝে টাইট ক্যানিয়নের কাজ দেখা যায়, এটি ভারসাম্যপূর্ণ, আত্মবিশ্বাস-অনুপ্রেরণামূলক এবং সৎ যেভাবে আধুনিক ইলেকট্রনিক্সে ভরা বাইকগুলি সম্পূর্ণ হারিয়ে
পেশাদার
অসুবিধা
আরও পরিশোধিত চেসিস, সংশোধিত সাসপেনশন, আপডেট করা ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ, উন্নত ব্রেকিং, আরও
"বেঞ্চমার্ক 600 যা সততার সাথে তার খ্যাতি অর্জন করেছে।"
আমি দুই বছরের মধ্যে একটি এফ 3 এ প্রায় ১৮,০০০ কিলোমিটার রেখেছি, এবং এটি আমার কাছ থেকে কিছু লুকিয়ে রাখছে বলে মনে হয়নি - চ্যাসিসটি দুর্দান্ত যোগাযোগ করে, একটি সামনের প্রান্তে আপনি শক্ত ভাবে ঝুঁকতে পারেন এবং সত্যিই বিশ্বাস করতে পারেন। হোন্ডা এফ 2 থেকে সবকিছু শক্ত করে তুলেছে: ব্রেকিংয়ের অধীনে সাসপেনশন আরও বেশি লাগানো বোধ করে, ইঞ্জিন মিড-রেঞ্জের মধ্য দিয়ে ক্লিনার টান করে এবং এই সংশোধিত এরগনোমিকগুলি আপনাকে দুই ঘন্টা রানে আপনার কব্জি হত্যা না করে একটি স্পোর্টস টাকে রাখে। সত্যি কথাই, পাওয়ার ডেলিভারি এতটাই রৈখিক যে এই যুগের শীর্ষ জাপানি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় প্রায় বিরক্তিকর মনে হতে পারে - আপনি কখনই আক্রমণ পাবেন না, যা আপনার মেজাজের উপর নির্ভর করে একটি পুণ্য বা সমালোচনা। আমি যে একমাত্র দুর্বল স্থান নিয়ে বাস করতাম তা ছিল তাপ ব্যবস্থাপনা: উষ্ণ দিনে শহুরে ট্র্যাফিকের মধ্যে বসে, সেই ইঞ্জিন আপনার ডান উরুটি ফেয়ারিংয়ের মধ্য দিয়ে এমন উপায়ে বেক করে যা দ্রুত পুরাতন হয়ে যায়।
পেশাদার
অসুবিধা
সম্পূর্ণ নতুন ফ্রেম, ইনভার্টেড ফোর্ক, ফুয়েল ইনজেকশন বিকল্প, পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্ক, উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত শক্তি এবং হ্যা
"অবশেষে হোন্ডা ৬০০ সূত্রটি সঠিক পেয়েছে।"
কয়েক বছর এফ 2 এবং এফ 3 সক্ষম কিন্তু সামান্য কাঠের বোধ করার পরে, এফ 4 এসেছিল যেমন হোন্ডা আসলে ইয়ামাহা এবং কাওয়াসাকির দিকে মনোযোগ দিচ্ছে। নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং ইনভার্টেড শোওয়া ফোর্কগুলি স্টিয়ারিংকে রূপান্তরিত করে - এটি তীব্রভাবে টিপ করে এবং এমন একটি লাইন ধারণ করে যা পুরানো বাইকগুলি সহজেই মেলে না পারে এবং 185 কেজি ভাগে এটি স্কেলের প্রস্তাবের চেয়ে হালকা মনে হয়। পাওয়ার ডেলিভারি ১২,৫০০ আরপিএম রেডলাইন পর্যন্ত শক্তিশালী এবং রৈখিক, যদিও টপ-এন্ড রাশ কখনই একই যুগের কাওয়াসাকি জেডএক্স-৬আর-এর নাটক পায় না - এটি অস্ত্রোপচারের চেয়ে বেশি অস্ত্রোপচার। আমার একটি জেনুইন গ্রিপ হল প্রাথমিক উদাহরণগুলিতে জ্বালানী ইনজেকশন ঠান্ডা আবহাওয়ায় কম থ্রোটল খোলার ক্ষেত্রে শিকার করতে পারে এবং স্টক সিট রাস্তায় প্রায় 90 মিনিট পরে আপনার পিছনের দিকে কংক্রিটে পরিণত করে।
পেশাদার
অসুবিধা
স্ট্যান্ডার্ড ফুয়েল ইনজেকশন, সংশোধিত এয়ারবক্স, আপডেট সাসপেনশন সেটিংস, ক্ষুদ্র স্টাইলিং টুইক, উন্নত
"স্পোর্টবাইক যা আসলে মালিকানা বোধগম্য।"
2003 এফ 4 আই-তে দুই বছর এবং 18,000 কিলোমিটার পরে, আমি আপনাকে বলতে পারি যে জ্বালানী ইনজেকশন একটি আসল আপগ্রেড ছিল - শীতল সকালের শুরু তাত্ক্ষণিক হয়, থ্রোটল পিকআপ কারবুরেটর স্টম্প ছাড়াই পরিষ্কার হয় যা F4 4,000 আরপিএমের নিচে ছিল। ৮০,০০০ আরপিএম এর উপরে এই ইঞ্জিন এখনও সঠিক হোন্ডা ইনলাইন-ফোরের মতো গান করে, ১৩,০০০ আরপিএম রেডলাইনে শক্ত করে এমন যান্ত্রিক হাউল দিয়ে যা কখনও পুরানো হয় না এরগনোমিক্স আক্রমণাত্মক এবং আবাসযোগ্য মাঝে একটি মিষ্টি জায়গায় আঘাত করেছে - আমি মারা যেতে না চাইলে 400 কিলোমিটার দিন করেছি, এমন কিছু যা আপনি 600 আরআর সম্পর্কে বলতে পারবেন না। চ্যাসিসটি উত্তেজনাপূর্ণ বদলে সৎ; এতে ইয়ামাহা আর 6 এর রেজার-এজ প্রতিক্রিয়ার অভাব রয়েছে, যা কিছু রাইডাররা পছন্দ করবে এবং কর্নার-ক্ষুধার্ত ট্র্যাকডে জঙ্কিরা হতাশাজনক মনে করবে।
পেশাদার
অসুবিধা
আধুনিক পুনরায় লঞ্চ, সিবিআর 600RR-উত্পন্ন ইঞ্জিন, এবিএস বিকল্প, স্পোর্ট-ট্যুরিং ফোকাস, পারফরম্যান্সের পাশাপাশি আরামের জন্য
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"Honest, reliable middleweight that punches above its bargain price tag."
$3,500-$6,000 usedThe CBR600F is Honda's forgotten middleweight, overshadowed by the more aggressive CBR600RR but honestly a better real-world machine for most riders. It's the 'F' designation that matters — friendlier power delivery, more upright ergonomics, and none of the track-focused harshness that makes the RR a chore on commutes. The 599cc inline-four pulls cleanly from low revs and rewards you properly when you wind it past 8,000rpm. Nothing dramatic, but nothing scary either. Used examples are genuinely great value right now, typically sitting between $3,500-$6,000 depending on year and condition. What to watch for: cam chain tensioners on higher-mileage bikes, fork seals that weep on neglected examples, and regulator-rectifiers that occasionally cook themselves. Always check service history and listen for any top-end rattles on cold starts. Fairings are expensive to replace, so cosmetic damage matters financially. This is a motorcycle that rewards competent riders without punishing beginners, handles seriously well for its age, and rarely breaks if you service it properly. Honda built these to last.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cbr600f — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 2 CRITICALRough idle, flat spots, hesitation under throttle
Check charging voltage, look for melted connector
Oil streaks on fork legs, soft front end feel
Rattling on cold start, listen carefully at idle
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Very reliable, just maintain it consistently
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr600f
Compare Honda Cbr600f Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cbr600f vs Honda Cbr600f2
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Honda Cbr600f3
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Honda Cbr600f4
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Suzuki Gsx600f Katana
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr600f vs Kawasaki Zzr600
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cbr600f Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cbr600f? +
Carb sync and idle issues (older models): Rough idle, flat spots, hesitation under throttle (moderate) | Rectifier/regulator failure, kills battery: Check charging voltage, look for melted connector (serious) | Fork seal leaks from age or neglect: Oil streaks on fork legs, soft front end feel (moderate)
Is the Honda Cbr600f a good motorcycle? +
Honest, reliable middleweight that punches above its bargain price tag. Rating: 7.8/10. Best for: Riders wanting reliable sport-touring on tight budget. Avoid if: You crave aggressive track-focused performance and excitement.
What is the horsepower of the Honda Cbr600f? +
The Honda Cbr600f produces 110 hp @ 12,500 rpm (F4i generation), with 66 Nm @ 10,500 rpm (F4i generation) of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited; F4i generation).
Is the Honda Cbr600f good for beginners? +
Not really — the Honda Cbr600f is better for experienced riders (110125004 hp can be intimidating). Riders wanting reliable sport-touring on tight budget Avoid if: You crave aggressive track-focused performance and excitement
Is the Honda Cbr600f reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Cbr600f, notably: Rectifier/regulator failure, kills battery (Check charging voltage, look for melted connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cbr600f good for daily use? +
Riders wanting reliable sport-touring on tight budget Fuel: 6.0–7.5 L/100km (typical real-world average).
