Honda Cbr600f3

F3 là một bước tiến chân thực sự so với F2 - khung mới đó đã biến khả năng xử lý từ “có thẩm quyền” thành “truyền cảm hứng tự tin”, với phần đầu phía trước thực sự truyền đạt những gì lốp xe đang làm ở giữa góc. Động cơ 599ccm kéo sạch từ khoảng 6.000 vòng/phút nhưng hoạt động tốt hơn 9.000 vòng/phút, trong đó trần 12.000 vòng/phút đó cho bạn một lý do chính đáng để chèo qua bánh răng một cách cứng rắn. Đó không phải là một sự cung cấp sức mạnh tàn bạo, đó chính xác là lý do tại sao bạn có thể lái nó nhanh trên một con đường thực sự mà không liên tục làm phiền nó. Lời phàn nàn chân thành của tôi: hệ thống treo được thiết lập mềm từ nhà máy, và nếu bạn nặng hơn 80kg hoặc dự định theo dõi nó, bạn sẽ phải chi tiền cho lò xo và dầu trong thời gian ngắn.

Các loại carb được sửa đổi của F3 Gen 2 đã tạo ra sự khác biệt đáng chú ý so với F2 - phản ứng van tiết lưu từ 6.000 vòng/phút trở lên cho cảm giác sạch hơn, ít do dự hơn và động cơ kéo đủ mạnh để thực sự làm bạn ngạc nhiên ở tốc độ đường cao tốc. Điều chỉnh hệ thống treo phù hợp hơn so với chiếc xe đạp đi ra ngoài mà không bị mềm; nó theo dõi qua các máy quét với sự tự tin khiến bạn quên rằng khung gầm này đã gần ba thập kỷ tuổi. Công thái học là một điểm tuyệt vời thực sự - đủ mạnh mẽ để cảm thấy như một chiếc xe đạp thể thao, đủ tha thứ để tôi đã trải qua bốn giờ mỗi ngày mà không muốn chết. Điểm yếu trung thực là sức mạnh đỉnh cao: 100 con ngựa đã cạnh tranh vào năm '97 nhưng R6 đã xuất hiện vào năm sau và khiến điều này giống như một thỏa thuận của quý ông với hiệu suất chứ không phải là một lời tuyên chiến.