Honda Cbr600f3

Модель F3 стала настоящим шагом вперед по сравнению с F2: новая рама превратила управляемость из «компетентной» в «уверенную в себе», а передняя часть, по сути, отражала состояние шины в середине поворота. Двигатель объемом 599 куб. см отлично развивает скорость примерно с 6000 об/мин, но при скорости 9000 оборотов в минуту он вполне оживает, а потолок в 12 000 об/мин дает веские основания сильно переключаться между передачами. Это не такая уж большая мощность. Именно поэтому на нем можно быстро ездить по настоящей дороге, не тратя на неё всё время бешеные кастеты. Скажу честно: подвеска изготовлена в мягком исполнении с завода, и если вы весите больше 80 кг или планируете покататься на ней, то в скором времени вам придётся потратить деньги на пружины и масло.

Переработанные углеводы F3 Gen 2 заметно отличались от модели F2: при частоте вращения на 6000 об/мин и выше частота вращения дроссельной заслонки теперь чище, меньше колеблется, а двигатель тянет достаточно сильно, чтобы по-настоящему удивить вас на скоростях по шоссе. Подвеска отличается большей устойчивостью к внешним воздействиям, чем предыдущий мотоцикл, но при этом он не отличается мягкостью. Он уверенно преодолевает расстояние между подметальными машинами и позволяет забыть о том, что этому шасси уже почти три десятка лет. Главное преимущество — эргономика: она достаточно агрессивна, чтобы чувствовать себя как на спортивном мотоцикле, и что я прощаю по четыре часа в день, не желая умирать. На самом деле, слабым местом является максимальная мощность: в 1997 году в соревнованиях участвовали 100 лошадей, но R6 появился в следующем году, и это было похоже на джентльменское согласие на производительность, а не объявление войны.