Honda Cbr600f3

O F3 foi um verdadeiro avanço em relação ao F2 — esse novo chassi transformou o manuseio de “competente” em “inspirador de confiança”, com uma extremidade dianteira que realmente comunicava o que o pneu estava fazendo no meio da curva. O motor de 599 cc funciona de forma limpa a partir de cerca de 6.000 rpm, mas ganha vida após 9.000, onde esse teto de 12.000 rpm é uma razão legítima para passar pelas engrenagens com força. Não é um fornecimento de potência brutal, e é exatamente por isso que você pode pedalar rápido em uma estrada real sem se esforçar constantemente. Minha reclamação sincera: a suspensão vem configurada de fábrica e, se você tem mais de 80 kg ou planeja rastreá-la, gastará dinheiro com molas e óleo em pouco tempo.

Os carboidratos revisados do F3 Gen 2 fizeram uma diferença notável em relação ao F2 — a resposta do acelerador de 6.000 rpm para cima parece mais limpa, menos hesitante e o motor puxa com força suficiente para realmente surpreendê-lo em velocidades de rodovia. O ajuste da suspensão é mais compatível do que a bicicleta anterior sem ficar macia; ela percorre varredores com uma confiança que faz você esquecer que o chassi tem quase três décadas. A ergonomia é um verdadeiro ponto ideal: agressiva o suficiente para parecer uma moto esportiva, perdoadora o suficiente para que eu tenha passado quatro horas por dia sem querer morrer. A fraqueza honesta é a potência máxima: 100 cavalos foram competitivos em 97, mas o R6 chegou no ano seguinte e fez com que parecesse um acordo de cavalheiros com desempenho, em vez de uma declaração de guerra.