Honda Cbr600f3

F3 adalah langkah maju yang nyata dari F2 — rangka baru itu mengubah penanganan dari 'kompeten' menjadi 'menginspirasi kepercayaan diri', dengan ujung depan yang benar-benar mengkomunikasikan apa yang dilakukan ban di tengah tikungan. Motor 599cc menarik dengan bersih dari sekitar 6.000 rpm tetapi hidup dengan baik melewati 9.000, di mana langit-langit 12.000 rpm memberi Anda alasan yang sah untuk mendayung roda gigi dengan keras. Ini bukan pengiriman daya yang brutal, itulah sebabnya Anda bisa mengendarainya dengan cepat di jalan sungguhan tanpa terus-menerus mengacaukannya. Keluhan jujur saya: suspensi diatur dengan lembut dari pabrik, dan jika Anda lebih dari 80kg atau berencana untuk melacaknya, Anda akan menghabiskan uang untuk mata air dan minyak dalam waktu dekat.

Karbohidrat F3 Gen 2 yang direvisi membuat perbedaan nyata dibandingkan F2 — respons throttle dari 6.000 rpm ke atas terasa lebih bersih, kurang ragu-ragu, dan motor menarik cukup keras untuk benar-benar mengejutkan Anda pada kecepatan jalan raya. Penyetelan suspensi lebih sesuai daripada sepeda yang keluar tanpa menjadi lunak; ia melacak penyapu dengan keyakinan yang membuat Anda lupa sasis ini hampir berusia tiga dekade. Ergonomi adalah titik manis yang sesungguhnya — cukup agresif untuk merasa seperti sepeda motor sport, cukup memaafkan sehingga saya telah melakukan empat jam sehari tanpa ingin mati. Kelemahan yang jujur adalah kekuatan puncak: 100 kuda kompetitif pada tahun '97 tetapi R6 tiba pada tahun berikutnya dan membuat ini terasa seperti kesepakatan pria dengan kinerja daripada deklarasi perang.