Honda Cbr600f3

La F3 supuso un auténtico paso adelante con respecto a la F2: ese nuevo cuadro transformó la conducción de «competente» a «inspiradora de confianza», con una parte delantera que realmente comunicaba lo que hacía el neumático en mitad de la curva. El motor de 599 cc arranca limpiamente a partir de unas 6.000 rpm, pero se mantiene vivo más allá de las 9000, por lo que ese techo de 12.000 rpm es un motivo legítimo para remar a toda velocidad. No se trata de una entrega de potencia brutal, y precisamente por eso puedes pedalear rápido en una carretera real sin tener que esforzarte constantemente. Mi queja sincera es que la suspensión viene montada de fábrica, y si pesas más de 80 kg o tienes pensado seguir haciéndolo, no tardarás mucho en gastar dinero en muelles y aceite.

Los carburadores revisados de la F3 Gen 2 marcaron una diferencia notable con respecto a la F2: la respuesta del acelerador a partir de las 6000 rpm es más limpia, menos vacilante y el motor tira lo suficientemente fuerte como para sorprenderte de verdad a toda velocidad. El ajuste de la suspensión es más flexible que el de la moto anterior, sin que se ablande; recorre las barredoras con una confianza que hace que te olvides de que este chasis tiene casi tres décadas. La ergonomía es un punto óptimo: lo suficientemente agresiva como para sentirme como una moto deportiva, lo suficientemente indulgente como para que haya pasado cuatro horas al día sin querer morir. La verdadera debilidad es la potencia máxima: 100 caballos eran competitivos en 1997, pero la R6 llegó al año siguiente e hizo que pareciera un acuerdo entre caballeros con el rendimiento, más que una declaración de guerra.