Honda Cbr600f3

Der F3 war ein echter Fortschritt gegenüber dem F2 — dieser neue Rahmen verwandelte das Handling von „kompetent“ zu „vertrauenerweckend“, mit einem Frontend, das tatsächlich mitteilte, was der Reifen in der Kurvenmitte tat. Der 599-cm3-Motor zieht ab etwa 6.000 U/min sauber an, wird aber erst nach 9.000 U/min richtig lebendig, wo die Grenze von 12.000 U/min einen legitimen Grund darstellt, hart durch die Gänge zu rudern. Es ist keine brutale Kraftentfaltung, und genau aus diesem Grund kannst du ihn auf einer echten Straße schnell fahren, ohne ihn ständig mit den Fingerknöcheln zu lassen. Mein ehrlicher Kritikpunkt: Die Federung ist ab Werk weich eingestellt, und wenn du über 80 kg wiegst oder vorhast, sie zu fahren, wirst du bald Geld für Federn und Öl ausgeben.

Die überarbeiteten Vergaser des F3 Gen 2 machten einen spürbaren Unterschied gegenüber dem F2 — die Gasannahme ab 6.000 U/min fühlt sich sauberer an, weniger zögerlich, und der Motor zieht stark genug, um Sie bei Autobahngeschwindigkeiten wirklich zu überraschen. Das Fahrwerkstuning ist nachgiebiger als das Vorgängermodell, ohne dass es weich wird. Es fährt sich durch Kehrmaschinen mit einer Souveränität, die einen vergessen lässt, dass dieses Fahrwerk fast drei Jahrzehnte alt ist. Die Ergonomie ist ein echter Optimum — aggressiv genug, um mich wie ein Sportbike zu fühlen, und verzeiht genug, dass ich vier Stunden am Tag gefahren bin, ohne sterben zu wollen. Die ehrliche Schwäche ist die Spitzenleistung: 1997 waren 100 Pferde konkurrenzfähig, aber der R6 kam im darauffolgenden Jahr auf den Markt und das fühlte sich eher wie ein Gentleman's Agreement mit Leistung an als wie eine Kriegserklärung.