What is the horsepower of the Honda Cbr600f2?

The Honda Cbr600f2 produces 100 hp @ 12,000 rpm, with 64 Nm @ 10,000 rpm of torque. Top speed: 235 km/h.

Supersport

Honda Cbr600f2

Name: Honda Cbr600f2
Brand: Honda
Rating: 7.5 (1 reviews)

De Honda CBR600F2 werd van 1991 tot 1994 geproduceerd als de tweede generatie van de CBR600F-serie, als opvolger van het originele F1-model. Hij werd gekenmerkt door aanzienlijke verbeteringen, waaronder een herziene 599 cc-vier-inline-motor, vernieuwde aerodynamica en verbeterde vering, waardoor hij een van de meest competitieve middengewichten van zijn tijd werd. De F2 stond hoog aangeschreven vanwege zijn balans tussen prestaties, betrouwbaarheid en dagelijks gebruik en werd begin jaren negentig een referentie in de 600cc-supersportklasse.

100 hp

Kracht

64 Nm

Koppel

185 kg

Gewicht

235 km/h

Topsnelheid

6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L typical real-world average)

Brandstof

Beeldig

Lichaam

search Inspecteer deze fiets nu

Video Review

Watch Video Review

Wat kopers moeten weten

🔧

Bulletproof Honda Reliability

The CBR600F2 (1991-1994) is widely regarded as one of the most reliable sportbikes of its era, with engines routinely lasting 60,000+ miles when properly maintained. Its conservative tuning prioritizes longevity over peak power.

⚠️

Watch for Carb Issues

The four carburetors are prone to gumming and jetting problems if the bike sat unused, so always inspect for smooth throttle response and no hesitation. A carb sync and clean is often the first maintenance need on used examples.

💰

Strong Resale Value

The F2 holds its value better than many 90s sportbikes due to its cult following and reputation for dependability. Clean, low-mileage examples command a premium, making neglected bikes a risky buy despite lower sticker prices.

Generaties en specificaties per jaar

1991–1994 Gen 1

Herzien CBR600F1-platform met nieuwe carrosserie, verbeterde vering, 599cc inline-four, verbeterde aerodynamica en remprestaties.

expand_more

8.4/10

"Het toonaangevende middengewicht dat de klasse stilletjes opnieuw definieerde."

Ik heb bijna 18.000 mijl gereden op een F2 uit '92 en het heeft me meer geleerd over bochtenbetrokkenheid dan elke andere fiets die ik heb gehad. Die 599 cc inline-vier trekt hard vanaf ongeveer 7.000 tpm en schreeuwt absoluut tot boven de 10.000. Het is geen koppelmonster bij lage toerentallen, dus lui gas geven wordt afgestraft op krappe B-wegen. De herziene ophanging ten opzichte van de F1 is een echte verbetering; de voorkant communiceert eerlijk via snelle veegmachines, hoewel de standaard achterveer na veel kilometers zacht wordt en aandacht nodig heeft. De ergonomie zit goed — sportief genoeg om doelgericht aan te voelen, comfortabel genoeg om je polsen na twee uur rijden niet kapot te maken — en die uitgebalanceerde geometrie is precies waarom de F2 de favoriete racemachine werd voor een hele generatie clubracers.

Pluspunten

+Schreeuwende vermogensafgifte van het hoogste niveau

+Eerlijke, communicatieve front-end

+Uitstekende aerodynamische kuipbescherming

+Kogelvrije betrouwbaarheid van Honda

Nadelen

−Dun vermogen van minder dan 7.000 tpm

−Voorraad snel vermoeid raken van de achterveren

−Gedateerd remmen versus moderne normen

Het beste voor: Aspirant-renners die enthousiast zijn over een circuitdag Overslaan als: Je rijdt voornamelijk in de stad

Beoordeling van gebruikte kopers

7.5/10

Het beste voor

Experienced riders wanting affordable classic sportbike fun

"A rewarding classic if you buy the right one carefully."

$2,500-$5,500 used

The F2 is genuinely one of Honda's finest moments from the early nineties, and used examples still make a compelling case today. The 599cc inline-four pulls smoothly from low revs and absolutely sings past 8,000rpm — it's not the most savage thing you'll ride, but it's rewarding and trustworthy in a way that modern bikes rarely are. Ergonomics sit between sport and sport-touring, so you can actually survive a two-hour motorway blast without filing for disability. Here's the honest talk though: these bikes are thirty-plus years old now. Carburetors need attention, fuel lines crack, and fork seals on poorly-maintained examples will be weeping. Check the frame around the headstock carefully — track day heroes loved these things. Bodywork is expensive and increasingly scarce, so factor in any cracks or missing fairing pieces immediately. A solid, honest F2 with documented history is worth chasing hard. A tatty one with mystery miles is a parts bike wearing optimistic price tags.

Pluspunten

Nadelen

Overslaan als: You want modern tech and worry-free ownership