Honda Cb900f Hornet

Chiếc 919 kéo mạnh từ tốc độ 4.000 vòng/phút và không dừng lại cho đến khi bạn nghi ngờ bằng lái của mình - chiếc Inline-four có sức mạnh tầm trung mà Hornets nhỏ hơn không bao giờ sánh được, và nó thưởng cho những tay đua mượt mà hơn là những cú nhấp nháy cổ tay. Công thái học thực sự tốt cho những tay đua cao, ghế 810mm là một trong những quyết định trung thực hơn của Honda và khung thép truyền đạt kết cấu đường mà không làm bạn trừng phạt hàng giờ trên yên xe. Đĩa kép phía trước đủ nhưng không gây cảm hứng - phanh muộn ở tốc độ thực nhắc nhở bạn đây là khung gầm 2002, và hệ thống treo có cảm giác hơi mềm, đục xuống dưới khả năng tăng tốc mạnh ra khỏi những góc đường chật hẹp. Nó uống nhiên liệu với tốc độ dự đoán 5.5—6L/100km và bắt đầu mỗi sáng, nghe có vẻ nhàm chán cho đến khi bạn sở hữu một thứ gì đó của Ý.

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc Hornet 2010 và bộ bốn dòng 919ccm đó không bao giờ ngừng gây ấn tượng với tôi - nó chạy sạch sẽ từ 3.000 vòng/phút và đạt được sức mạnh vượt quá 7.000 vòng/phút khiến bạn trung thực trên những con đường phía sau. Hệ thống phun nhiên liệu được sửa đổi so với thế hệ trước thực sự tốt hơn; khởi động nguội rất sắc nét và không còn vấp ngã khi không còn vấp ngã nào làm phiền Hornet trước đó. Điều đó nói lên rằng, khả năng chống gió về cơ bản là bằng 0 trên 140 km/h và ở trọng lượng 202 kg, nó không phải là điều nhanh nhẹn mà tiếp thị của Honda ngụ ý - đó là một chiếc xe vững chắc, truyền cảm hứng cho những người lái mượt mà hơn là những người mạnh mẽ. Ghế ngồi chuyển từ thoải mái đến trừng phạt ở đâu đó khoảng hai giờ, và hệ thống treo cổ điển, mặc dù được cải thiện, vẫn bị phanh cứng nếu bạn mang theo một chiếc pilion.