Honda Cb900f Hornet

919, 4.000 rpm'den sert bir şekilde hareket ediyor ve ehliyetinizi sorgulayana kadar durmuyor - bu inline-four, daha küçük Hornet'lerin asla eşleşmediği orta menzilli bir darbeye sahip ve bilek titreşlerinden ziyade akıcı sürücüleri ödüllendiriyor. Ergonomi uzun boylu sürücüler için gerçekten iyidir, 810 mm koltuk Honda'nın en dürüst kararlarından biridir ve çelik çerçeve sizi eyerde saatlerce cezalandırmadan yol dokusunu iletir. Çift ön diskler yeterli ama ilham verici değil - gerçek hızlarda geç frenleme, bunun 2002 bir şasi olduğunu hatırlatıyor ve süspansiyon, dar virajlarda sert hızlanma altında yuvarlanarak hafif yumuşak bir stok hissi veriyor. Tahmin edilebilir 5,5-6L/100km'de yakıt içiyor ve her sabah başlıyor, bu da İtalyan bir şeye sahip olana kadar sıkıcı geliyor.

2010 Hornet'le 18.000 km sürdüm ve bu 919cc'lik inline-four beni etkilemeden hiç vazgeçmedi - 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve 7000'i aşan tatmin edici bir güç duvarına çarpıyor ve arka yollarda dürüst olmanızı sağlıyor. Önceki nesle göre revize edilmiş yakıt enjeksiyonu gerçekten daha iyi; soğuk başlangıçlar nettir ve daha önceki Hornet'leri rahatsız eden rölantide tökezleme artık yok. Bununla birlikte, rüzgar koruması esasen 140 km/s'nin üzerinde sıfır ve 202 kg'da Honda'nın pazarlamasının ima ettiği çevik bir şey değil - pürüzsüz sürücüleri agresif olanlardan daha çok ödüllendiren sağlam, güven uyandıran bir motosiklet. Koltuk rahattan iki saat civarında bir yerde cezalandırmaya geçiyor ve stok süspansiyonu iyileştirilmiş olsa da, bir pilyon taşıyorsanız sert frenleme altında hala duruyor.