Honda Cb900f Hornet

Модель 919 сильно разгоняется с 4000 оборотов в минуту и не останавливается, пока вы не сомневаетесь в своих правах. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель обладает таким же ударом на средних дистанциях, с которым не сравнится маленькие Hornets, и он поощряет плавных гонщиков, а не мерцание запястий. Эргономика действительно хороша для водителей высокого роста: сиденье диаметром 810 мм — одно из самых честных решений Honda, а стальная рама передает рельеф дороги, не называя вас часами сидеть в седле. Двойных передних дисков вполне достаточно, но они не внушают оптимизма. Позднее торможение на реальных скоростях напоминает вам, что это шасси 2002 года выпуска, а подвеска выглядит слегка мягко, так как при резких ускорениях она преодолевает крутые повороты. Он пьет топливо с предсказуемой скоростью 5,5—6 л/100 км и запускается каждое утро, а если вы не купите что-нибудь итальянское, кажется скучным.

Я проехал 18 000 км на Hornet 2010 года, и эта рядная четверка объемом 919 куб. см не переставала меня впечатлять — она отлично развивает скорость с 3000 об/мин и бьет по притягательной мощности свыше 7 000, что позволяет вам быть честными на проселочных дорогах. Система впрыска топлива, улучшенная по сравнению с предыдущим поколением, действительно улучшилась: холодные запуски стали более четкими, а на холостом ходу больше нет проблем, характерных для предыдущих моделей Hornets. Тем не менее, ветрозащита, по сути, составляет не более 140 км/ч, а при весе 202 кг это совсем не та маневренная и мерцающая машина, как того требует реклама Honda — это надежный и внушающий уверенность мотоцикл, который поощряет плавных гонщиков больше, чем агрессивных. Примерно через два часа сиденье превратится из удобного в прочное, а стандартная подвеска хоть и усовершенствована, но при резком торможении, даже если вы везёте пиллион, она выдерживает резкие торможения.