Honda Cb900f Hornet

919 menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan tidak berhenti sampai Anda mempertanyakan lisensi Anda — inline-four itu memiliki pukulan jarak menengah yang tidak pernah ditandingi Hornets yang lebih kecil, dan memberikan penghargaan kepada pengendara yang mulus daripada kedipan pergelangan tangan. Ergonomi benar-benar baik untuk pengendara tinggi, kursi 810mm menjadi salah satu keputusan Honda yang lebih jujur, dan rangka baja mengkomunikasikan tekstur jalan tanpa menghukum Anda selama berjam-jam di sadel. Cakram depan ganda memadai tetapi tidak menginspirasi - pengereman yang terlambat pada kecepatan nyata mengingatkan Anda bahwa ini adalah sasis 2002, dan suspensi terasa sedikit lunak, berkubang di bawah akselerasi keras di tikungan yang sempit. Ini meminum bahan bakar dengan kecepatan 5.5—6L/100km yang dapat diprediksi dan dimulai setiap pagi, yang terdengar membosankan sampai Anda memiliki sesuatu yang Italia.

Saya menempuh jarak 18.000 km pada Hornet 2010 dan inline-four 919cc itu tidak pernah berhenti mengesankan saya - ia menarik dengan bersih dari 3.000 rpm dan mencapai dinding daya yang memuaskan melewati 7.000 yang membuat Anda tetap jujur di jalan belakang. Injeksi bahan bakar yang direvisi dibandingkan generasi sebelumnya benar-benar lebih baik; cold start tajam dan tidak ada lagi sandungan off-idle yang mengganggu Hornet sebelumnya. Meskipun demikian, perlindungan angin pada dasarnya nol di atas 140 km/jam, dan pada 202 kg itu bukan hal yang tersirat dari pemasaran Honda yang gesit — ini adalah motor yang solid dan menginspirasi kepercayaan diri yang lebih menghargai pengendara yang mulus daripada yang agresif. Kursi berubah dari nyaman menjadi menghukum di suatu tempat sekitar dua jam, dan suspensi stok, meskipun ditingkatkan, masih berkubang di bawah pengereman keras jika Anda membawa pillion.