Honda Cb750 Nighthawk

Recorrí 18.000 millas en un Nighthawk del 92 durante dos años, y no me sorprendió ni una sola vez, lo cual es tanto su mayor fortaleza como su silenciosa maldición. El DOHC four de 747 cc arranca sin problemas a partir de las 3000 rpm y se siente realmente ansioso por superar las 6000, aunque la potencia máxima llega antes de que hayas tenido tiempo de disfrutar de la subida. La transmisión por eje es toda una revelación para los viajes que requieren poco mantenimiento, pero incorpora ese característico movimiento de la transmisión en las transiciones del acelerador a baja velocidad que nunca se deja de notar por completo. Con 220 kilos, no es ligera, pero el asiento de 770 mm y la geometría neutra la convierten en una de las bicicletas más aptas para circular despacio por el tráfico sin complicaciones.

Hice 14.000 millas en una Nighthawk del 99 y la cosa no me sorprendió ni una sola vez, ya sea su mayor punto fuerte o su defecto fatal, según lo que se quiera de una moto. La moto de 4 cilindros en línea de 745 cc arranca sin problemas a partir de unas 3000 rpm y alcanza una velocidad satisfactoria en torno a las 7000, pero nunca es realmente emocionante; es tan competente como lo es un buen contador. La maniobrabilidad es neutra hasta el extremo: 220 kg parecen manejables a baja velocidad gracias a su asiento de 750 mm, pero si se toma una curva rápida, la suavidad de la suspensión recuerda que Honda la dirigía a los pasajeros, no a los que corrían cañones. Lo que respeto es la honestidad: nunca finge ser algo que no es, y en siete años que lo tuve, cambié una batería y dos juegos de neumáticos.