Honda Cb750 Hornet

Я проехал 18 000 километров на самолете CB750 Hornet 1999 года, и это ни разу не дало мне повода жаловаться на надежность — ни одного. Четырехцилиндровый двигатель развивает мощную тягу со скоростью около 6000 об/мин и даже превосходит 9000 оборотов в минуту, что делает езду по городу по-настоящему увлекательной, а не просто функциональной. Тем не менее, по сравнению с Bandit 600 или даже 600 Hornet модель среднего класса немного пуста, и вы постоянно работаете над коробкой передач, чтобы оставаться в рабочем диапазоне. Трубчатая стальная рама придает шасси легкую эластичность, что не оставит равнодушным новичкам, но опытные водители, стремящиеся к высокой точности поворотов, заметят, что оно не так остро как бритва.

Hornet 750 второго поколения — это то, что происходит, когда Honda перестает пытаться произвести на вас впечатление и просто создает что-то, что работает. Четырехрядный рядный двигатель объемом 748 куб. см отлично разгоняется с 4000 об/мин и даже превосходит 8000 оборотов. В этом нет ничего необычного, но доставляет неизгладимое удовольствие, а обновленная подвеска и в самом деле сохраняет хладнокровие в середине поворота, где представителям первого поколения придется немного нервничать из-за неровностей. При весе 202 кг она кажется легче, чем на самом деле, а высота сиденья в 800 мм позволяет большинству гонщиков спуститься вниз без лишних хлопот. Скажу честно: на скорости 120 км/ч зеркала врываются в негодность, передний тормоз всё ещё не так остро, как хотелось бы, а экономия средств от Honda отражается на некоторых пластмассах — это рабочий мотоцикл, а не красивый.